沼津仲見世商店街に「ラブライブ!サンシャイン!!」の横断幕現る

気づけばゴールデンウィークも終わり、すっかり夏の気候になってきました。昨年のゴールデンウィークは岡山・広島へ行ってきましたが、今年も遠方に旅行してきました。この模様は、また後日書いていきたいと思います。いったい何ヶ月後になることやら・・・。

昨年6月、沼津仲見世商店街に「ラブライブ!サンシャイン!!」の横断幕が掛かったということで見てきました!

DSC04851.jpg
沼津仲見世商店街は、沼津駅南口から少し西側に歩いた場所にあります。沼津駅からアニメイトやゲーマーズに行く途中にあるといえば分かりやすいでしょうか。
入口には、予想以上に大きな横断幕が設置されているのが遠くからでも分かります。

DSC04853.jpg
入口側は、ハッピ姿のAqoursのメンバーが描かれています。この横断幕は、「沼津仲見世七夕祭り」を記念して設置されたもののようです。沼津仲見世商店街では、七夕祭りが近づくと例年入口に何かしらの装飾を施していますが、今年はついに「ラブライブ!サンシャイン!!」になりましたか・・・。

DSC04857.jpg
なお、裏面(出口側)は東海バスのラッピングバス1号車のデザインと同様の制服姿となっています。この横断幕は、沼津駅側出入口のほか、大手町側出入口にも設置されました。

DSC04863-640.jpg
これは、やはりラッピングバスとのツーショットを撮影したいところです。まずは練習がてら富士急バスで練習・・・と思ったら、なんと富士急静岡バスが来ましたw

DSC04893-640.jpg
東海バスオレンジシャトル運行の沼津市立病院行きです。ちょうど沼津登山東海バス塗装のエルガミオ(いすゞ製)が来てくれました。

DSC04969-640.jpg
そして、東海バスオレンジシャトルのラッピングバス2号車とのツーショット! この仲見世商店街前の道路は、東海バスは明電舎線と沼津市立病院線のみの運行となっており、ラッピングバスはそのいずれの運用にも入りません。ただ、路線とは別に時間調整で沼津駅と待機所を回送する際にもこの道路を通過するため、ツーショットの撮影が可能です。
なお、伊豆箱根バスもこの道路を通行することはありますが、ラッピングバスは運用の都合上、この道路を通ることはほとんど無いと思われます。

DSC05128.jpg DSC05123.jpg
そして、七夕祭りが終了したあと、てっきり外されるのかと思いきや、なんと横断幕の「七夕」の部分を「夏」に修正したうえで使用を続けるというw それにしても、この修正の仕方は雑なのでは・・・。

DSC05563-640.jpg
というわけで、「沼津夏まつり」までの間は引き続きラッピングバスとのツーショットが撮影できました。ただしこの道路、交通量がかなり多いので、ほかの車に被られてしまう可能性も高いです。私が撮影した時は幸いにも被られませんでしたが、こればかりは運ですね・・・。

DSC06097.jpg
そして、「沼津夏まつり」も終了し、今度こそ外されるかと思いきや、「祝 沼津仲見世夏祭り」の横断幕だけを外し、メンバーが描かれている横断幕は設置したままという・・・。なんですか、これ?w

DSC06116-640.jpg
というわけで、引き続き路線バスとのツーショットが撮影できます。
というか、また富士急静岡バスじゃねーか・・・。普段あまり来ないくせにこういう時ばっかり来やがってw

DSC06142-640.jpg
今度は富士急シティバスです。休日の午前中は交通量が少なくて撮影しやすいです。

DSC06158-640.jpg
伊豆箱根バスのリバイバル塗装車が来ました。沼津駅北口への回送でしょうか。

DSC06109-640.jpg
東海バスオレンジシャトルの「ゆめちゃん」ラッピングバスです。東海バス創立100周年を記念して登場したラッピングバスですが、今後もラッピングは続けるのでしょうか。

DSC06167-640.jpg
そして、ラッピングバス! よく見ると、行き先表示が「ごめんなさい回送中です」となっています。通常の「回送」表示を使う運転士さんが多いので、この表示はあまり見る機会がありません。

DSC04932.jpg
なお、仲見世商店街からほど近いアニメイトとゲーマーズの間に、仲見世パーク1という駐車場がありますが、なぜか建て替え期間中には「ラブライブ!サンシャイン!!」の大きな看板が設置されていました。しかも照明付きという謎の力の入れよう・・・。

DSC04910-640.jpg
というわけで、こちらも一応東海バスとのツーショットをw 残念ながら、ラッピングバスは乗用車に被られてしまったので、通常の車両になってしまいましたが・・・。なお、この看板とのツーショットが可能なのは東海バスのみで、先ほどの横断幕よりも難易度が上がります。

なお、予定通り仲見世パーク1は8月上旬にリニューアルオープンし、現在この看板は見ることができなくなっています。
そして、永らくの間掛かっていた横断幕も現在は撤去されました。
期間限定の光景でした。

小原鞠莉バースデーヘッドマークを撮影する(後編)

※この記事は、「小原鞠莉バースデーヘッドマークを撮影する(前編)」の続きとして書いています。 こちら の記事も併せてご覧ください。


小原鞠莉バースデーヘッドマークが設置されている「HAPPY PARTY TRAIN」を撮影するため、原木駅~韮山駅間で撮影することにしました。

DSC04339-640.jpg
7000系です。先ほどよりも車両を主体の構図にしてみました。

DSC04354-640.jpg
1300系「イエローパラダイストレイン」が戻ってきました。ここから怒濤の3連発となります。

DSC04371-640.jpg
3000系「ラブライブ!サンシャイン!!」ラッピング電車からの・・・

DSC04388-640.jpg
「HAPPY PARTY TRAIN」! 側面よりの構図のほうがラッピングが分かりやすいですね。

DSC04375-640.jpg
3000系第5編成です。雲が増え始め、太陽光線が届きにくくなってきたので、ここで撮影を切り上げました。

DSC04403.jpg
三島駅では「HAPPY PARTY TRAIN」が発車を待っていたので撮影しました。

DSC04413.jpg
沼津駅に戻ってくると、フルラッピングがされた992号車が停車していました。真ん中を境に左右で色が異なっているという斬新なラッピングですね。

DSC04419.jpg
当然後ろも真っ二つですw
992号車は東海バスオレンジシャトルで唯一のブルーリボンシティなので、しばらくブルーリボンシティの東海バス塗装は見られなくなります。

DSC04432.jpg
また、「ラブライブ!サンシャイン!!」ラッピングバス1号車も停車していました。撮影当時、1号車の大平車庫行きは土曜・休日に1本のみ運行されていました。また、18時30分発のため、日の長い時期でないと明るいうちに撮影できませんでしたが、現在はダイヤ改正により大平車庫行きの運用には入りません。

DSC04442.jpg
さらに、「ラブライブ!サンシャイン!!」ラッピングバス2号車も停車していました。当時は、18時40分発の温水プール行きで運行されていましたが、こちらもダイヤ改正により消滅したため、現在は見ることができなくなりました。

DSC04422.jpg
最後に、富士急シティバスの新型エルガミオ(いすゞ製)が停車していたので撮影し、帰宅しました。富士急シティバスには2台が導入されているようです。この顔のエルガミオを地元で見られるのは何年後になるかと思っていましたが、意外と早かったですねw

というわけで、帰宅となりました。

小原鞠莉バースデーヘッドマークを撮影する(前編)

伊豆箱根鉄道の「HAPPY PARTY TRAIN」では、「ラブライブ!サンシャイン!!」のキャラクターの誕生日が近づくと、前面にバースデーヘッドマークを設置して運行されます。
6月は小原鞠莉の誕生日ということで、バースデーヘッドマークの撮影に出掛けてきました。
まだ6月になってないじゃん・・・と思っている方、実はこの記事は"昨年の"6月に撮影に出掛けた際のものです。いよいよこのブログも丸1年遅れが近づいてきましたw 


DSC04410.jpg
三島駅から列車に乗車しますが、コンコースの端に見覚えのあるキャラクターたちが・・・。

DSC04238.jpg
3年生3人組のパネルでした。鞠莉さんの誕生日ですし、じっくり眺めておきましょう(何

DSC04242_20170820134607e1f.jpg
今回は、原木駅で下車しました。直後に来た上り列車は1300系「イエローパラダイストレイン」でした。

DSC04248.jpg
後続の上り列車は「ラブライブ!サンシャイン!!」ラッピング電車でした。

DSC04253.jpg
さらに後続の列車は、「HAPPY PARTY TRAIN」でした! 最近は、「ラブライブ!サンシャイン!!」ラッピング電車と「HAPPY PARTY TRAIN」を連続の運用に入れることが多いように感じます。

DSC04250.jpg
しっかりと鞠莉さんのヘッドマークが設置されています。それにしても、これ9人全員やるつもりなのか・・・。

DSC04259-640.jpg
それでは、撮影を開始します。今回は、田植えの時期ということで田園が多い原木駅~韮山駅間で撮影することにしました。あわよくば水鏡も狙えるかと思いましたが、この日は風が強く期待できそうにありません。

DSC04276-640.jpg
1300系「イエローパラダイストレイン」です。この場所は、日の長い時期に限って午後の遅い時間に順光となります。日の短い時期ですと前面まで光線が回りません。

DSC04286-640.jpg
185系特急「踊り子」です。5両編成でも楽々入ります。

DSC04305-640.jpg
「ラブライブ!サンシャイン!!」ラッピング電車です。この日は晴れてはいたものの全体的に霞んでおり、いまいちな空模様です。

DSC04316-640.jpg
3000系第5編成です。それまで3000系第6編成にされていたドア部分のラッピングがこの編成に移設され、外見が変わりました。

DSC04323-640.jpg
「HAPPY PARTY TRAIN」が来ました! 鞠莉さんのヘッドマークが分かりますね。それにしても、やはりこの紺を基調としたラッピングはもう少しどうにかならなかったのでしょうか。写真で撮影するとどうしても暗くなってしまいます。
次回の記事に続きます。

JR静岡の駅に導入されたNOA連動型放送を調査してみた

今回も、前回に引き続きJR静岡の話題をしたいと思います。

2017年11月から12月にかけて、JR静岡の東海道本線の駅に新型の自動アナウンス「NOA連動型放送」が導入されました。これは、運行管理システムの更新に合わせたもので、これにより村山明さんとよしいけいこさんによる「東海道型放送」は役目を終えました。これまでの東海道型放送には、接近放送・発車放送・案内放送の3種類が存在していましたが、NOA連動型放送はこれに加え、次列車予告放送が流れるようになりました。
今回は、このNOA連動型放送について少し調査してみました。


【接近放送】
東海道型放送と同様、種別・行き先・両数・乗車位置などを案内します。ただし、東海道型放送では
「普通列車、○○行きが、○両編成で、到着します。黄色い線の内側へお下がりください。」
だったのに対し、NOA連動型放送では
「普通列車、○○行きが到着します。危ないですから、黄色い線より内側にお下がりください。この列車は、○両編成です。」
と、一部で言い回しが変更されています。個人的には、東海道型放送のほうがスマートな言い回しで好きでしたが・・・。
また、通過列車の際に「貨物列車が通過します」など種別まで言うのは、東海道型放送から引き継いでいます。ただし、東海道型放送では停車列車、通過列車、出庫列車で冒頭のチャイムが異なっていましたが、NOA連動型放送ではすべて統一され、冒頭のチャイムを聴いただけでは停車列車と通過列車の区別ができなくなりました。
そして、東海道型放送には無かった特徴としては、切り離しに関する案内が流れることです。例えば、沼津駅でうしろより2両を切り離す下り列車があったとすると、その手前の三島駅でも
「なお、この列車は、沼津駅で、うしろより2両を切り離します。」
という案内が流れます。東海道型放送では、切り離しを行う駅では「当駅で、うしろより2両を切り離します。」と案内することはあっても、その手前の駅で案内することはありませんでした。NOA連動型放送になって進化した点といえます。
なお、東海道型放送のときに存在していた「この列車は、○○、□□、△△の順に、停車します」という停車駅案内は、NOA連動型放送にも受け継がれていますが、東海道型放送では次駅が終点の場合には停車駅案内を省略していたのに対し、NOA連動型放送では
「次の停車駅は、終点○○です。」
と案内が流れるようになりました。一方で、2駅先が終点の場合、東海道型放送では「この列車は○○、□□の順に停車します」と本来3駅分の停車駅を案内するところで2駅分の案内をしていましたが、NOA連動型放送では
「この列車は、○○に停車します。」
と途中駅1駅のみ案内するようになりました。なお、折り返し別の行き先となる列車など、停車駅案内が省略される場合があります。
特筆すべきは、東海道型放送では番線ごとに男声・女声を使い分けていたのに対し、NOA連動型放送では上り列車・下り列車で男声・女声を使い分けていることです。そのため、三島駅1番線のように上下列車が供用するホームでは、男声と女声が両方流れることになります。また、当駅止まりの列車でも上り方に回送されるか下り方に回送されるかで男声・女声が異なるため、沼津駅2番線・3番線のように両方向に列車が発車できるホームについても、男声と女声が両方流れます。
ただし、この上下列車の使い分けにも例外があるようで、例えば、下り列車しか発着のできない沼津駅1番線は、通常の列車は女声が流れますが、当駅止まりの列車のみなぜか男声が流れます。



【発車放送】
東海道型放送と同様、入換信号機によって列車が発車する際に流れます。入換信号機がある駅でしか流れないため、聴ける駅が限られます。東海道型放送では
「まもなく、○番線から列車が発車します。黄色い線の内側へお下がりください。」
だったのに対し、NOA連動型放送は
「まもなく、○番線から列車が出発します。黄色い線より内側にお下がりください。」
と、言い回しが変更されています。
また、先ほど接近放送では上り・下りで男声・女声を使い分けていると書きましたが、この発車放送については使い分けていないのでは・・・と思っています。というのも、沼津駅3番線から上り方に発車する際に、男声が流れる場合と女声が流れる場合の両パターンを確認しているためです。入換信号機の開通進路によって使い分けている可能性があります。ちなみに、東海道型放送のときは接近放送と同様、番線ごとに使い分けていました。
また、東海道型放送のときは冒頭にチャイムが入りましたが、NOA連動型放送にはチャイムは無く、いきなり放送が流れます。入換信号機のタイミングを把握していないと、収録が難しい放送です。というか、なんでこの放送だけ「発車」ではなく「出発」と流れるのか・・・。



【案内放送】
東海道型放送と同様、始発駅などで長時間(おおむね3分以上)停車する列車に対して流れます。長時間列車が停車する駅でしか流れないので、聴ける駅が限られます。
「○番線に停車中の列車は、○時○○分発、普通列車、○○行きです。」
と東海道型放送と同様の言い回しとなっており、他線に直通する列車では
「この列車は、○○から、○○線に入ります。ご注意ください。」
という案内が入るのも東海道型放送と同様となっています。また、東海道型放送では、回送列車に対しては案内放送は流れませんでしたが、NOA連動型放送では
「○番線に停車中の列車は、回送列車です。ご乗車いただけません。」
という案内が流れるようになりました。
さらに、沼津駅のように御殿場線ホームから東海道本線の列車が発車する、もしくは三島駅のように上りホームから下り列車が発車するなど、本来のホームとは異なるホームから列車が発車する場合は、本来のホームに対して
「○時○○分発、普通列車、○○行きは、○番線から発車します。」
という注意喚起案内が流れます。例えば、本来は下り列車は2番線に発着するが、次の下り列車が例外的に4番線から発車するような場合、2番線では上の放送が流れるようになっています。
なお、いずれの放送も東海道型放送と同様3分に1回の頻度で流れますが、その列車に対する出発信号機が開通した時点で流れなくなるようです。また、注意喚起案内についてはまだ不明な点も多いですが、本来のホームから前列車が出発してから、該当列車に対する出発信号機が開通するまでの間に流れるようです。ただし、前列車の発車後にも貨物列車や当駅止まりの列車など、乗車の可否を問わず本来のホームを使用する列車がある場合は流れないようです。そのため、収録はかなり難しいと思われます。
なお、東海道型放送では案内放送の冒頭にチャイムが入りましたが、NOA連動型放送では省略されており、注意喚起案内放送のみ冒頭にチャイムが入ります。



【次列車予告放送】
東海道型放送には無く、NOA連動型放送で新たに導入されました。冒頭にチャイムが入ったあと、
「次に、○番線から、発車します列車は、○時○○分発、普通列車、○○行きです。この列車は○両編成です。乗車位置は、○色の数字、○番から、○番です。」
と、種別・行き先・両数・乗車位置などを、次列車発車時刻の12分ほど前から3分に1回程度案内します。"程度"というのは、必ずしも3分に1回とは限らないためです。原因は分かりませんが、3分30秒ほど間が開く場合もありました。ただ、放送の間隔が3分以下になることは無いようです。なお、前の列車との間隔が12分以下の場合は、前の列車が発車次第流れ始めます。ただし、次列車までの間に貨物列車や回送列車などが着発・通過する場合は、次列車の発車時刻まで12分を切ったとしても、その列車が到着・通過するまでアナウンスは流れません。
また、次列車が時間調整などで長時間停車するような場合(例えば、沼津駅23:19発御殿場行きは、沼津駅に22:51着となっており、沼津駅で28分間停車します)は、該当列車の到着時刻の5分ほど前から3分に1回程度流れるようになっているようです。なお、折り返し列車の場合は基本的に流れないようですが、過去に一度だけ三島駅4番線で流れたのを聴いたことがあるので、条件が揃えば流れるのかもしれません・・・。
流れるタイミングが掴みづらく、一番収録に苦戦する放送ではないかと思います。
なお、列車によっては乗車位置を案内しない場合があるのを確認しています。



思いのほか長文になってしまいましたが、とりあえず現状私が把握しているNOA連動型放送についてまとめてみました。新たに次列車予告放送が導入された点が、NOA連動型放送の最大の特徴といえそうです。
なお、NOA連動型放送は、アナウンス同士で被ることはなく、あとから流れる放送が優先されるようになっています。例えば、次列車予告放送の途中で接近放送が被った場合は、途中であっても次列車予告放送はその時点で打ち切られ、接近放送が流れます。先ほど書いたように、次列車予告放送は発車時刻の12分ほど前から3分に1回程度流れるので、最後に次列車予告放送が流れるのは発車時刻の3分前となり、これが接近放送と被ることが多いように感じます。
そして、このNOA連動型放送、導入直後は普通列車を「普通」と案内していましたが、12月25日頃になって「普通列車」と案内するように変更されました。このため、「普通」という言い回しを聴くことができたのは1ヶ月程度の短期間のみでした。
さらに、3月23日頃に「黄色い線より内側に」が「黄色い点字ブロックの内側まで」という言い回しに変更されました。

合成音声のため、更新が容易ということもあり、今後も小規模な更新が続くかもしれません。収録者泣かせです・・・。

NOA連動型放送に対する個人的な見解ですが、次列車予告放送や注意喚起案内放送が新たに導入されたのは利便性向上のために良いことであると思います。
ただ、やはり合成音声のせいなのか、今までの東海道型放送に比べると、若干聴き取りづらいように感じますし、イントネーションや単語の区切りに若干違和感があります。逆に、今までの東海道型放送が驚きの完成度の高さだったということだったのでしょう。上野東京ラインの開業時に、わざわざ「東京経由○○行き」というパーツを追加したり、グリーン車の乗車位置を案内するように改良していましたが、2年経たないうちに置き換えられてしまいました・・・。

ニコニコ動画に投稿している「ロング・オブ・シズオカ」をはじめとするJR静岡関連の動画には村山明さんやよしいけいこさんの自動アナウンスを使用させていただいたりと思い出のあるアナウンスだっただけに、声を聴くことができなくなってしまったのは非常に残念です。
村山明さん、よしいけいこさん、長い間お疲れ様でした。

ついにJR静岡に「快速」が登場!

今回は、久々に鉄道の話題をしたいと思います。

「短編成、ロングシート、速達列車無し(+場合によってはトイレ無し)」と悪名高き「JR静岡」。そんなJR静岡に、2017年3月ついに快速列車が登場しました!
・・・本当はもっと早く記事を書くはずだったんですけどね、気づいたら登場から1年以上経ってたよねっ!(何

DSC04495.jpg
今回登場した快速列車は、三島駅23時47分発の静岡行きです。これまで運行されていた「ホームライナー」21号のダイヤをほぼ引き継いだ形となっており、運行日も基本的には金曜日のみとなっています。停車駅は、富士までの各駅と、清水、静岡となっており、三島駅の電光掲示板には「快速富士まで各停」と表示されます。

DSC04986.jpg
なお、三島駅1番線・2番線の電光掲示板のみで表示される快速列車の案内は、「快速 静岡行き」と表示されます。

DSC06068.jpg
こちらは沼津駅の電光掲示板です。沼津駅では、寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」の続行で発車するため、2列車の表示が並びます。なお、この快速列車は金曜日以外でも運行される場合があり、例えばこの写真を撮影した8月10日は木曜日ですが運行されていました。これは、8月11日の金曜日が祝日だったためと思われ、金曜日が祝日の場合は木曜日に運行されることがあるようです。

ちなみに、駅の自動放送ですが、三島駅については接近放送、停車中放送ともに快速静岡行きとしっかり案内をしていましたが、沼津駅については接近放送は簡易型となっており、快速列車に対応できていないようです。
(2017年11月にNOA型放送に更新された際、沼津駅も快速列車に対応しました。)



DSC04515.jpg
快速列車に使用されているのは、211系2両編成+313系3両編成の5両編成です。211系の「快速」表示かっこいいですね!

DSC04518.jpg
側面の行き先表示です。快速は青地に白文字となっています。

DSC04839.jpg
313系側です。写真では種別表示が潰れてしまっていますが、211系と同様に青地に白文字と揃えられています。

DSC04501.jpg
側面の行き先表示です。フルカラーLEDの本領発揮といったところでしょうかw

DSC04523.jpg
なお、313系の車内に設置されている電光掲示板では「快速 静岡行き」と案内していました。また、停車駅の案内も流れていました。
私も、三島~沼津間のみですが実際に乗車してみました。三島駅では下りの最終新幹線に接続していることもあり、平均で8割以上の座席が埋まっているほどの高い乗車率でした。金曜日以外は沼津行きとして運行されているため、やはり沼津駅で降りる方が多かったですが、沼津駅から乗車する方も多く、沼津駅を発車する時点で6割程度の座席は埋まっていたように見えました。

JR静岡に快速列車が走るのは、「ホームライナー」の代走を除くと2007年に廃止となった浜松~静岡間の「通勤快速」以来、ちょうど10年ぶりとなります。
今回の快速列車は、乗車率から見てもそこそこ定着しているようなので、これからも引き続き走っていただきたいものです。
プロフィール

N_station

Author:N_station
鉄道や路線バスの写真撮影が趣味で、最近は道路系や深夜アニメ(「ラブライブ!」とか「ヤマノススメ」とか)にもハマってしまっている救いようのないニコ厨です(orz
社会人になったから深夜アニメを卒業できるかと思ってたらこれだよ! 地元の沼津市が「ラブライブ!サンシャイン!!」の舞台になっちゃったからね、しょうがないね!!

ホームページもご覧ください
N_stationの鉄なページ
N_stationの(非)鉄なページ

ブログランキングに参加しております。もしよろしければ1クリックお願いいたします。

最近の記事
最近のコメント
最近のトラックバック
月別アーカイブ
リンク
カテゴリー
ブログ内検索
ご注文はこちらですか?
ブログ
アフィリエイト・SEO対策
RSSフィード
ブロとも申請フォーム

この人とブロともになる

Powered By FC2ブログ

Powered By FC2ブログ
ブログやるならFC2ブログ