京王電鉄の節電ダイヤ

関東地方も梅雨が明け、もうすっかり夏の陽気です。なんだか今年の梅雨は梅雨らしくなかった気がします。

さて、京王電鉄では7月1日から節電ダイヤを行っています。

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この中で気になったのが、「6両編成」の各駅停車。京王電鉄の車両で6両編成を組めるのは7000系と8000系の2形式がありますが、8000系は6両編成は4両編成と連結した10両編成にほぼ固定されてしまっているので、実質7000系だけになります。しかも、最近は7000系も10両編成化が進んでおり、6両編成と4両編成に分割できる編成は減っています。
6両編成を走らせるには、数少ない7000系の6両貫通編成を使用するか、4両編成と2両編成を連結するしかありません。一体どのように6両編成を走らせているのか気になったので、調査してきました。

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6両編成の各駅停車が走っているのは高幡不動~高尾山口間です。従来、高尾山口行きとして運行していた日中の各駅停車(8両編成)は高幡不動止まりとなり、高幡不動で始発の各駅停車高尾山口行きに(6両編成)に乗り換えることになります。


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高幡不動駅には新たに6両の停車位置目標が設置されていました。

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また、ホーム上にも6両編成の停車位置についてのステッカーが新たに貼られていました。

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私が取材した時は、ちょうど7000系のトップ編成が停車中でした。8両編成や10両編成がこの位置に停車してドアを開閉することは無いので、6両編成ならではの光景といえます。

京王電鉄7000系 高幡不動駅にて
1番線の動物園線用ホームから撮影してみました。6両編成単独なのが分かると思います。
少し見ていたのですが、6両編成の運用に入っているのはやはり7000系の6両貫通編成か4両編成+2両編成だけのようです。

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高幡不動駅の下り列車時刻表です。6両編成で運行される時間帯はかなり限られており、利用者が不便に思わないよう考慮されています。


暑さが一段落するまで続くと思われるこの節電ダイヤ。消費電力15%削減というのはかなり厳しいと思いますが、がんばってほしいものです。
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