特急ロマンスカー７０００形LSEを撮影する（後編）
※この記事は、「特急ロマンスカー７０００形LSEを撮影する（前編）」の続きとして書いています。 こちらの記事 もあわせてご覧ください。
とある事情で７０００形ＬＳＥの撮影に失敗してしまったので、折り返しを待って撮影することにしました。しかし、まだ通過まで２時間以上あり、どうしようか考えてしまいます。
とりあえず、今の場所でしばらく撮影を続けることにしました。
まずは１０００形リニューアル編成です。
３００００形ＥＸＥです。こちらもリニューアルが進んでいるので、更新前の姿を撮影するなら今のうちですね。
８０００形です。リニューアルが施され、まだまだ頑張っています。
３０００形です。新松田駅～小田原駅間の各駅停車の運用に入っていました。
もうすぐ７００００形ＧＳＥが来るようなので、それまでこの場所で撮影することにしました。
１０００形です。
３０００形の１０両編成です。
そして、７００００形ＧＳＥが通過しました！
先ほどの７０００形ＬＳＥと同じ事態にならないよう、構図を変えてみました。
７００００形ＧＳＥを撮影したあとは各駅停車で蛍田駅へ戻り、そこから徒歩で伊豆箱根鉄道大雄山線の撮影に向かうことにしました。
蛍田駅から徒歩２０分ほどで、伊豆箱根鉄道大雄山線の穴部駅～飯田岡駅間に到着できます。ちょうど撮影できそうな場所があったので、しばし撮影します。
５０００系ＬＥＤ編成です。
続いても５０００系ＬＥＤ編成です。
さすがにこの時間になると、日の長い季節とはいえ太陽光が当たらなくなってくるので、カメラの調整が難しいです。
５０００系リバイバル塗装編成です。
そろそろ７０００形ＬＳＥが通過する時間が近づいてきたので、ここで大雄山線の撮影を切り上げました。
大雄山線の撮影地から徒歩２０分ほどで、小田急電鉄の栢山駅～富水駅間に到着しました。光線状態の都合も考慮し、後追いでの撮影にしました。
４０００形が通過します。
３０００形６両編成です。
３００００形リニューアル編成ＥＸＥαです。
これが初撮影ですが、なかなか良いデザインのように感じます。
そして７０００形ＬＳＥ！
ほんのわずかですが日没寸前の太陽光が当たってくれ、夕暮れの雰囲気が出てくれたと思います。
ちなみに、７０００形ＬＳＥの通過からわずか３０秒後くらいにはこの１０００形が通過したため、撮影場所次第では危うく被るところでした・・・。
というわけで、帰宅となりました。
とある事情で７０００形ＬＳＥの撮影に失敗してしまったので、折り返しを待って撮影することにしました。しかし、まだ通過まで２時間以上あり、どうしようか考えてしまいます。
とりあえず、今の場所でしばらく撮影を続けることにしました。
まずは１０００形リニューアル編成です。
３００００形ＥＸＥです。こちらもリニューアルが進んでいるので、更新前の姿を撮影するなら今のうちですね。
８０００形です。リニューアルが施され、まだまだ頑張っています。
３０００形です。新松田駅～小田原駅間の各駅停車の運用に入っていました。
もうすぐ７００００形ＧＳＥが来るようなので、それまでこの場所で撮影することにしました。
１０００形です。
３０００形の１０両編成です。
そして、７００００形ＧＳＥが通過しました！
先ほどの７０００形ＬＳＥと同じ事態にならないよう、構図を変えてみました。
７００００形ＧＳＥを撮影したあとは各駅停車で蛍田駅へ戻り、そこから徒歩で伊豆箱根鉄道大雄山線の撮影に向かうことにしました。
蛍田駅から徒歩２０分ほどで、伊豆箱根鉄道大雄山線の穴部駅～飯田岡駅間に到着できます。ちょうど撮影できそうな場所があったので、しばし撮影します。
５０００系ＬＥＤ編成です。
続いても５０００系ＬＥＤ編成です。
さすがにこの時間になると、日の長い季節とはいえ太陽光が当たらなくなってくるので、カメラの調整が難しいです。
５０００系リバイバル塗装編成です。
そろそろ７０００形ＬＳＥが通過する時間が近づいてきたので、ここで大雄山線の撮影を切り上げました。
大雄山線の撮影地から徒歩２０分ほどで、小田急電鉄の栢山駅～富水駅間に到着しました。光線状態の都合も考慮し、後追いでの撮影にしました。
４０００形が通過します。
３０００形６両編成です。
３００００形リニューアル編成ＥＸＥαです。
これが初撮影ですが、なかなか良いデザインのように感じます。
そして７０００形ＬＳＥ！
ほんのわずかですが日没寸前の太陽光が当たってくれ、夕暮れの雰囲気が出てくれたと思います。
ちなみに、７０００形ＬＳＥの通過からわずか３０秒後くらいにはこの１０００形が通過したため、撮影場所次第では危うく被るところでした・・・。
というわけで、帰宅となりました。
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特急ロマンスカー７０００形LSEを撮影する（前編）
※この記事は、「箱根登山鉄道であじさいとのツーショット写真を撮る！2018年ver（前編）」の続きとして書いています。 こちらの記事 もあわせてご覧ください。
箱根登山鉄道であじさいとのツーショット写真を撮影し終えた私は、少し場所を移動して編成写真を撮影することにしました。
なかなか良い撮影場所がなく、彫刻の森駅～強羅駅間での撮影となりました。
まずは１０００形です。
モハ２形です。
夏場は太陽光線の移動が早く、撮影場所の選び方に非常に苦労します。この場所も、移動してきたときにはすでに正面に日が当たらなくなっていました・・・。
続けてモハ２形です。１０８号車は小田急電鉄のSE車を意識した「金太郎塗装」となっています。
この日は、モハ２形は箱根湯本よりにしか連結されていなかったことになります。
３０００形です。３１００形と連結しての３両編成は初めて撮影しました。
２０００形です。３両編成の２０００形はこの１編成のみとなっています。
１０００形復刻塗装編成です。まだ撮影したいものがあるので、このあたりで撮影を切り上げます。
箱根登山鉄道で小田原駅まで行き、小田急電鉄に乗り換えます。
乗り換え待ちの間、ちょうど７００００形GSEが到着したので撮影してみました。GSEは初めて見ましたが、落ち着いたデザインでなかなか好きです。最初、デザイン案を見たときは名鉄パノラマカーかよｗ、と思ってしまいましたが・・・。
１０００形に乗車すると、車内にはLSEラストランの広告が設置されていました。
実は、もうひとつの目的というのがこの７０００形LSEの撮影です。これまで、７０００形は停車中の写真こそ撮影していたものの、走行中の写真は撮影したことがありませんでした。そこで、箱根登山鉄道とあわせて撮影しようと思ったのです。
とはいえ、撮影場所に当てがあるわけでもなく、なんとなく開成駅で下車してみました。開成駅前には、３１００形NSEの先頭車が保存され、定期的に車内の公開も行われています。
なかなか良い撮影場所を見つけられないまま７０００形の通過時刻が迫ってきたので、どうにか撮影ができそうな新松田駅～開成駅間で撮影することにしました。
４０００形です。
いつも２両編成～３両編成の列車ばかり撮影している私にとって１０両編成はかなり長く、なかなか構図が決まりません。
結局、７０００形も４０００形と同じ構図で撮影しましたが、先頭車が流線型となっているため太陽光が予想外の反射をしてしまいました・・・。
まぁ、記録程度にはなるでしょうか。
せっかくなので、折り返しも撮影することにします。
まずは３０００形が通過しました。
少し構図を変えて５００００形ＶＳＥです。連接車体で短いため、編成が入りきりました。
４０００形です。この構図なら、１０両編成でもギリギリ入りますね。
１０００形です。新松田駅～小田原駅間の各駅停車の運用に入っていました。
再び５００００形ＶＳＥです。光線状態の変化で、若干全面に影が出るようになってきました。
３０００形初期編成です。個人的には、初期編成の側面の窓配置はお気に入りです。
そして、本命の７０００形ＬＳＥですが・・・結果はご覧のとおりです。
詳しくは書きませんが、通過直前に構図を変えざるを得ない事態が発生してしまいました・・・。
とても納得できる写真ではありませんので、さらに折り返しを撮影することにしました。
次回の記事に続きます。
箱根登山鉄道であじさいとのツーショット写真を撮影し終えた私は、少し場所を移動して編成写真を撮影することにしました。
なかなか良い撮影場所がなく、彫刻の森駅～強羅駅間での撮影となりました。
まずは１０００形です。
モハ２形です。
夏場は太陽光線の移動が早く、撮影場所の選び方に非常に苦労します。この場所も、移動してきたときにはすでに正面に日が当たらなくなっていました・・・。
続けてモハ２形です。１０８号車は小田急電鉄のSE車を意識した「金太郎塗装」となっています。
この日は、モハ２形は箱根湯本よりにしか連結されていなかったことになります。
３０００形です。３１００形と連結しての３両編成は初めて撮影しました。
２０００形です。３両編成の２０００形はこの１編成のみとなっています。
１０００形復刻塗装編成です。まだ撮影したいものがあるので、このあたりで撮影を切り上げます。
箱根登山鉄道で小田原駅まで行き、小田急電鉄に乗り換えます。
乗り換え待ちの間、ちょうど７００００形GSEが到着したので撮影してみました。GSEは初めて見ましたが、落ち着いたデザインでなかなか好きです。最初、デザイン案を見たときは名鉄パノラマカーかよｗ、と思ってしまいましたが・・・。
１０００形に乗車すると、車内にはLSEラストランの広告が設置されていました。
実は、もうひとつの目的というのがこの７０００形LSEの撮影です。これまで、７０００形は停車中の写真こそ撮影していたものの、走行中の写真は撮影したことがありませんでした。そこで、箱根登山鉄道とあわせて撮影しようと思ったのです。
とはいえ、撮影場所に当てがあるわけでもなく、なんとなく開成駅で下車してみました。開成駅前には、３１００形NSEの先頭車が保存され、定期的に車内の公開も行われています。
なかなか良い撮影場所を見つけられないまま７０００形の通過時刻が迫ってきたので、どうにか撮影ができそうな新松田駅～開成駅間で撮影することにしました。
４０００形です。
いつも２両編成～３両編成の列車ばかり撮影している私にとって１０両編成はかなり長く、なかなか構図が決まりません。
結局、７０００形も４０００形と同じ構図で撮影しましたが、先頭車が流線型となっているため太陽光が予想外の反射をしてしまいました・・・。
まぁ、記録程度にはなるでしょうか。
せっかくなので、折り返しも撮影することにします。
まずは３０００形が通過しました。
少し構図を変えて５００００形ＶＳＥです。連接車体で短いため、編成が入りきりました。
４０００形です。この構図なら、１０両編成でもギリギリ入りますね。
１０００形です。新松田駅～小田原駅間の各駅停車の運用に入っていました。
再び５００００形ＶＳＥです。光線状態の変化で、若干全面に影が出るようになってきました。
３０００形初期編成です。個人的には、初期編成の側面の窓配置はお気に入りです。
そして、本命の７０００形ＬＳＥですが・・・結果はご覧のとおりです。
詳しくは書きませんが、通過直前に構図を変えざるを得ない事態が発生してしまいました・・・。
とても納得できる写真ではありませんので、さらに折り返しを撮影することにしました。
次回の記事に続きます。
箱根登山鉄道であじさいとのツーショット写真を撮る！2018年ver
梅雨の風物詩ともいえるあじさい。２０１５年、２０１６年と「あじさい電車」で有名な箱根登山鉄道へ撮影に出かけましたが、２０１７年は訪れる機会が無かったので、２０１８年は久しぶりに撮影に出掛けることにしました！ まぁ、実は別の目的もあったりするのですが、それについては後々書いていきます。
沼津駅に到着すると、東海バスオレンジシャトルの１００周年記念ラッピングバス「ゆめちゃん号」がいました。１００周年が終了してからもラッピングが解除されないところを見ると、おそらく引退までこの姿のままなのでしょう。
なお、明電舎行きは休日は１日２本のみの運行となります。
神奈川中央交通からの転籍車も来ました。最近になって、右側面にラッピングがされています。
まずは、沼津駅から三島駅へ移動します。乗車した普通列車は３７３系でしたｗ
三島駅からは東海バスオレンジシャトルの元箱根港行きに乗車します。ほぼ確実に座ることができるので、私が箱根に行くときによく利用するルートです。
ただ、２年前までは存在しなかった「三島スカイウォーク」が途中にできたため、そこへ行く人で全席が埋まるくらいには混雑していました。
元箱根港では、奇跡的に３分程度の乗り換え時間で小田原駅行きの箱根登山バスに乗り換えることができ、９時３０分頃には小涌谷駅に到着しました。
すでに７月に入っていることもあって、小涌谷駅より標高が低い場所はあじさいの見頃を過ぎていると判断し、強羅方面へ向かうことにしました。
乗車した列車は、２０１８年２月に登場時の塗装に復刻された２０００形でした。小田急電鉄１００００形を思わせる塗装はカッコイイですね。ちなみに、最後部の１両は３０００形が連結されていました。
強羅駅まで来ましたが、なかなか撮影できる場所を発見できず、とりあえず下車することにしました。せっかくなので、箱根登山ケーブルカーを撮影してみました。
箱根登山バスの「施設めぐりバス」が停車していたので撮影してみました。こんな外観ですが、どうやらエルガミオ（いすゞ製）のようです。
結局、１駅戻った彫刻の森駅近くにある二ノ平踏切で撮影することにしました。まだ構図が決まらないうちに１０００形が通過しました。
モハ１形が通過しました。この日は薄曇りで、太陽光線が強くなったり弱くなったり安定しない天候となり、なかなかカメラの設定が難しいです。
数分後には、強羅駅ですぐに折り返してきます。そのため、最初に失敗してもリベンジが可能ですｗ
続けてモハ１形が通過しました。
あじさいはちょうど満開で見頃を迎えており、私以外にも撮影されている方がいました。
３１００形です。２０１７年５月に導入されたばかりの車両で、これが初撮影となります。
「あじさい電車」のステッカーは車番の上に貼られるのですね。
２０００形です。
この日は、どの列車も３両編成で運行されていました。
１０００形です。登場当時の塗装に復元された編成です。
２０００形復刻塗装編成です。これで運用が１巡したので、この場所での撮影は切り上げることにします。
ちなみに、撮影していた二ノ平踏切ですが、少し面白い特徴があります。
一部の警報器がかなり低い位置に設置されているのです。普通に手が届く位置に設置されており、普段あまり見る機会が無い製造プレートを撮影することができました。最近かなり増えている薄型の両面警報器は、「踏切警報灯（両面型）」という名前のようです。
次回の記事に続きます。
沼津駅に到着すると、東海バスオレンジシャトルの１００周年記念ラッピングバス「ゆめちゃん号」がいました。１００周年が終了してからもラッピングが解除されないところを見ると、おそらく引退までこの姿のままなのでしょう。
なお、明電舎行きは休日は１日２本のみの運行となります。
神奈川中央交通からの転籍車も来ました。最近になって、右側面にラッピングがされています。
まずは、沼津駅から三島駅へ移動します。乗車した普通列車は３７３系でしたｗ
三島駅からは東海バスオレンジシャトルの元箱根港行きに乗車します。ほぼ確実に座ることができるので、私が箱根に行くときによく利用するルートです。
ただ、２年前までは存在しなかった「三島スカイウォーク」が途中にできたため、そこへ行く人で全席が埋まるくらいには混雑していました。
元箱根港では、奇跡的に３分程度の乗り換え時間で小田原駅行きの箱根登山バスに乗り換えることができ、９時３０分頃には小涌谷駅に到着しました。
すでに７月に入っていることもあって、小涌谷駅より標高が低い場所はあじさいの見頃を過ぎていると判断し、強羅方面へ向かうことにしました。
乗車した列車は、２０１８年２月に登場時の塗装に復刻された２０００形でした。小田急電鉄１００００形を思わせる塗装はカッコイイですね。ちなみに、最後部の１両は３０００形が連結されていました。
強羅駅まで来ましたが、なかなか撮影できる場所を発見できず、とりあえず下車することにしました。せっかくなので、箱根登山ケーブルカーを撮影してみました。
箱根登山バスの「施設めぐりバス」が停車していたので撮影してみました。こんな外観ですが、どうやらエルガミオ（いすゞ製）のようです。
結局、１駅戻った彫刻の森駅近くにある二ノ平踏切で撮影することにしました。まだ構図が決まらないうちに１０００形が通過しました。
モハ１形が通過しました。この日は薄曇りで、太陽光線が強くなったり弱くなったり安定しない天候となり、なかなかカメラの設定が難しいです。
数分後には、強羅駅ですぐに折り返してきます。そのため、最初に失敗してもリベンジが可能ですｗ
続けてモハ１形が通過しました。
あじさいはちょうど満開で見頃を迎えており、私以外にも撮影されている方がいました。
３１００形です。２０１７年５月に導入されたばかりの車両で、これが初撮影となります。
「あじさい電車」のステッカーは車番の上に貼られるのですね。
２０００形です。
この日は、どの列車も３両編成で運行されていました。
１０００形です。登場当時の塗装に復元された編成です。
２０００形復刻塗装編成です。これで運用が１巡したので、この場所での撮影は切り上げることにします。
ちなみに、撮影していた二ノ平踏切ですが、少し面白い特徴があります。
一部の警報器がかなり低い位置に設置されているのです。普通に手が届く位置に設置されており、普段あまり見る機会が無い製造プレートを撮影することができました。最近かなり増えている薄型の両面警報器は、「踏切警報灯（両面型）」という名前のようです。
次回の記事に続きます。
静鉄ジャストラインを撮影してきた
伊豆箱根鉄道駿豆線の３０００系「軌道線カラー」編成と１３００系イエローパラダイストレイン「鉄道むすめ」ヘッドマーク付き編成を撮影したあと、静岡鉄道の撮影を行った私。最後に若干時間が余ったので、静岡駅前で路線バスの撮影をしてから帰宅することにしました。
（この記事は、 こちらの記事 の続きとなります。また、２０１８年の話題となりますので、ご注意ください）
さっそく、復刻塗装の新型エアロスター（三菱製）が停車していました。復刻塗装は初めて撮影しました。
こちらは新型エルガ（いすゞ製）です。行き先表示器が白色ＬＥＤとなっています。
続いて新型エルガ・・・かと思いきや、どうやら新型ブルーリボンのようです。
藤枝市から貸与された車両のため、藤枝市の全面ラッピングが施されています。
こちらの車両は「マルちゃん」の全面ラッピングが施されています。
こちらは通常塗装ですが、窓枠がシルバーになっているなど違いが見られます。
エルガです。病院を経由する路線の場合、行き先表示に病院のマークを併記するようですね。分かりやすい表示だと思います。
こちらは、全面ラッピングが施されているエルガです。
全面ラッピングが施されているエアロスターです。少し前まではツーステップ車もそれなりに見掛けていましたが、この日は１台も見掛けませんでした。確実に車両更新が進んでいることを実感します。
「おとぎちゃん」なる謎のキャラクターがラッピングされているバスが来ました。私は初めて知りましたが、検索してみるとそれなりの件数がヒットし、歌もあるようで、結構しっかりとしたキャラクターのようです。
最後に、「ちびまる子ちゃん」のラッピングバスを撮影し、帰宅となりました。
（この記事は、 こちらの記事 の続きとなります。また、２０１８年の話題となりますので、ご注意ください）
さっそく、復刻塗装の新型エアロスター（三菱製）が停車していました。復刻塗装は初めて撮影しました。
こちらは新型エルガ（いすゞ製）です。行き先表示器が白色ＬＥＤとなっています。
続いて新型エルガ・・・かと思いきや、どうやら新型ブルーリボンのようです。
藤枝市から貸与された車両のため、藤枝市の全面ラッピングが施されています。
こちらの車両は「マルちゃん」の全面ラッピングが施されています。
こちらは通常塗装ですが、窓枠がシルバーになっているなど違いが見られます。
エルガです。病院を経由する路線の場合、行き先表示に病院のマークを併記するようですね。分かりやすい表示だと思います。
こちらは、全面ラッピングが施されているエルガです。
全面ラッピングが施されているエアロスターです。少し前まではツーステップ車もそれなりに見掛けていましたが、この日は１台も見掛けませんでした。確実に車両更新が進んでいることを実感します。
「おとぎちゃん」なる謎のキャラクターがラッピングされているバスが来ました。私は初めて知りましたが、検索してみるとそれなりの件数がヒットし、歌もあるようで、結構しっかりとしたキャラクターのようです。
最後に、「ちびまる子ちゃん」のラッピングバスを撮影し、帰宅となりました。
静岡鉄道を撮影してきた
伊豆箱根鉄道駿豆線の３０００系「軌道線カラー」と１３００系「鉄道むすめ」ヘッドマーク付き編成の撮影を終えた私。まだ時間は１３時過ぎということで、静岡へ向かうことにしました。
実は、静岡鉄道に新型Ａ３０００形が導入されてから、まだ一度も撮影に行けていないのです。Ａ３０００形と１０００形が両方走っているうちに撮影に行こうと思ったのです。三島駅から"３両編成"の普通列車に乗車し、草薙駅から徒歩で撮影場所に向かいます。
（※この記事は、 こちらの記事 の続きとなります。また、２０１８年の話題となりますので、ご注意ください）
まずは、草薙駅～御門台駅間で撮影することにしました。
さっそく全面ラッピングの１０００形が通過しました。
続いてやってきたのはＡ３０００形！ 第３編成はお茶をイメージした「ナチュラルグリーン」塗装となっています。
Ａ３０００形は初めて見ましたが、最近の車両にありがちな安っぽさを感じない、なかなか好みのデザインかもしれません。
続いて１０００形です。こちらの編成はパンタグラフが下枠交差式の後期車となります。
さらに１０００形です。こちらの編成はパンタグラフが菱形の前期車となります。
静岡鉄道沿線は、線路に並走するように道路が通っている場所が多く、柵も低いため非常に撮影しやすいです。
この日は１０００形トップ編成も運用に入っていました！
個人的に、この１０００形のデザインはいかにも静岡鉄道という感じがして好きです。
続いて、Ａ３０００形トップ編成です。トップ編成は、富士山をイメージした「クリアブルー」塗装となっています。
Ａ３０００形も編成ごとに塗装が異なっているので、撮影しがいがあります。
Ａ３０００形同士のすれ違いです。
静岡鉄道は日中パターンダイヤとなっており、撮影開始直後からこの付近ですれ違うことが多かったのでもしかしたら・・・と思っていましたが、やっぱりこのような状況になりました。高頻度運転を行っている静岡鉄道ならではの光景といえますね。
続いての１０００形は、前面にストライプのラインが入っていないほぼ無塗装の編成でした。
同じ１０００形でも、編成によって若干異なっているので、撮影していて楽しいです。
すべての編成を撮影したので、次の場所へ移動します。静岡鉄道は本数が多く、路線距離も短いため、１時間と待たずにその日運用に入っているすべての車両を撮影することができます。
草薙駅から静岡鉄道に乗車し、日吉町駅で下車しました。
日吉町駅の構内踏切には、無理な横断に対する看板が設置されていましたが、まるで集団自殺のように見えます・・・。看板に描かれている車両は１０００形ですが、１０００形がすべて引退する時にはＡ３０００形に書き換えられるのでしょうか。
新静岡駅～日吉町駅間で撮影することにしました。
まずはＡ３０００形「ナチュラルグリーン」塗装編成です。
１０００形トップ編成です。順光で撮影することができました。
Ａ３０００形「クリアブルー」塗装編成です。太陽の光が当たるとより車体が鮮やかに映りますね。
先ほどは被られてしまったＡ３０００形「パッションレッド」編成もここで撮影できました。
ほぼ無塗装の１０００形です。
最後に全面広告の１０００形を撮影して終了となりました。ラッピング編成は露出の調整が難しいですね・・・。
まだ帰宅するには早い時間なので、静岡駅前で路線バスの撮影を行うことにしました。
次回の記事に続きます。
実は、静岡鉄道に新型Ａ３０００形が導入されてから、まだ一度も撮影に行けていないのです。Ａ３０００形と１０００形が両方走っているうちに撮影に行こうと思ったのです。三島駅から"３両編成"の普通列車に乗車し、草薙駅から徒歩で撮影場所に向かいます。
（※この記事は、 こちらの記事 の続きとなります。また、２０１８年の話題となりますので、ご注意ください）
まずは、草薙駅～御門台駅間で撮影することにしました。
さっそく全面ラッピングの１０００形が通過しました。
続いてやってきたのはＡ３０００形！ 第３編成はお茶をイメージした「ナチュラルグリーン」塗装となっています。
Ａ３０００形は初めて見ましたが、最近の車両にありがちな安っぽさを感じない、なかなか好みのデザインかもしれません。
続いて１０００形です。こちらの編成はパンタグラフが下枠交差式の後期車となります。
さらに１０００形です。こちらの編成はパンタグラフが菱形の前期車となります。
静岡鉄道沿線は、線路に並走するように道路が通っている場所が多く、柵も低いため非常に撮影しやすいです。
この日は１０００形トップ編成も運用に入っていました！
個人的に、この１０００形のデザインはいかにも静岡鉄道という感じがして好きです。
続いて、Ａ３０００形トップ編成です。トップ編成は、富士山をイメージした「クリアブルー」塗装となっています。
Ａ３０００形も編成ごとに塗装が異なっているので、撮影しがいがあります。
Ａ３０００形同士のすれ違いです。
静岡鉄道は日中パターンダイヤとなっており、撮影開始直後からこの付近ですれ違うことが多かったのでもしかしたら・・・と思っていましたが、やっぱりこのような状況になりました。高頻度運転を行っている静岡鉄道ならではの光景といえますね。
続いての１０００形は、前面にストライプのラインが入っていないほぼ無塗装の編成でした。
同じ１０００形でも、編成によって若干異なっているので、撮影していて楽しいです。
すべての編成を撮影したので、次の場所へ移動します。静岡鉄道は本数が多く、路線距離も短いため、１時間と待たずにその日運用に入っているすべての車両を撮影することができます。
草薙駅から静岡鉄道に乗車し、日吉町駅で下車しました。
日吉町駅の構内踏切には、無理な横断に対する看板が設置されていましたが、まるで集団自殺のように見えます・・・。看板に描かれている車両は１０００形ですが、１０００形がすべて引退する時にはＡ３０００形に書き換えられるのでしょうか。
新静岡駅～日吉町駅間で撮影することにしました。
まずはＡ３０００形「ナチュラルグリーン」塗装編成です。
１０００形トップ編成です。順光で撮影することができました。
Ａ３０００形「クリアブルー」塗装編成です。太陽の光が当たるとより車体が鮮やかに映りますね。
先ほどは被られてしまったＡ３０００形「パッションレッド」編成もここで撮影できました。
ほぼ無塗装の１０００形です。
最後に全面広告の１０００形を撮影して終了となりました。ラッピング編成は露出の調整が難しいですね・・・。
まだ帰宅するには早い時間なので、静岡駅前で路線バスの撮影を行うことにしました。
次回の記事に続きます。
