伊豆箱根バスに「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピングバス２号車登場！
昨年３月から運行を開始した東海バスオレンジシャトルの「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピングバス２号車に続き、７月２３日（日）からは伊豆箱根バスでもラッピングバス２号車の運行が始まりました！
１号車が伊豆長岡駅周辺の路線を運行するのに対し、２号車は沼津駅～伊豆長岡駅線を運行するとのことで、沼津駅にも顔を出すようだったので撮影してきました。
まさかお前がラッピングされるとはｗ
それにしても、なぜ私服なのでしょうか・・・。背景のビル群も謎ですし、いまいちパッとしない色合いに感じます。
後部です。メンバーのアイコンマークはバンパーに描かれていますね。というか、ホイールはラッピングに合わせて水色の物に交換したのでしょうか？
で、なんと登場からわずか１週間後の７月３０日（日）には全メンバーの声優さんのサインが入るという（写真では分かりにくいですが）・・・。というわけで、サインの無い状態の写真は珍しいものとなりました。
おそらく、沼津夏まつりに声優さんが来たので、その際に書かれたと思われます。
では、どのようなサインが入ったのか１人ずつ見ていきましょう。
「こんちか～」な千歌ちゃんです。アホ毛が窓にはみ出してるのって完全に東海バスのパクｒｙ
梨子ちゃんは「ニ期もよろしくね」となっています。
果南ちゃんはシンプルにサインだけですね。１号車のサインも確かサインだけだったので、クールなイメージがあります。
ダイヤさんは対照的に「沼津をたくさん愛して下さいませ」とコメント多めです。・・・どうでもいいですが、なぜかダイヤさんだけ「さん」付けになってしまいます。
「ヨーソロー！」でお馴染みの曜ちゃんです。今回は「みんな楽しんでね」のコメント付きとなっています。
反対側に回って、先頭は「堕天使ヨハネです」。
花丸ちゃんは口癖の「ずら～」となっています。ちなみに、沼津市民の私から言わせると、「だら～」は使っても「ずら～」は使いませんｗ
安定のシャイニー鞠莉さんです。
鞠莉さんは花丸ちゃんとルビィちゃんの間の中ドア部分に描かれており、ドアが開いてしまうとほとんど見えなくなってしまうという・・・。東海バスは前乗り前降りで中ドアはほとんど使用しないので問題無いのですが、伊豆箱根バスは中乗り前降りなので、停車中は基本的に中ドアを開けることになり、撮影するのが非常に難しくなっています。
かわいい！ かわいい！！（大事なことなので２回ｒｙ 「るびぃだよ」、そうだねルビィちゃんだね！（なんだこいつ
後部にも、全員のサインが書かれています。ダイヤさんめっちゃ書いてますねｗ
というわけで、今後は伊豆箱根バスも２台体制で「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピングバスを運行していくことになります。
東海バスと合わせると、アニメ２期の放送を前にラッピングバスが４台って・・・。大変なことになってきましたｗ
それにしても、まさか２８号車がラッピングされるとは・・・
！？
・・・あれ、なんでこの顔の車両２台いんの？
この顔のスペースランナーは今まで２８号車だけだったので、てっきり２８号車がラッピングをされたのだと思っていたのですが、こうやって２台並んでしまった以上は違うんですね。だとすると、ラッピング車両はいったいどこから持ってきたんでしょうか・・・。
１号車が伊豆長岡駅周辺の路線を運行するのに対し、２号車は沼津駅～伊豆長岡駅線を運行するとのことで、沼津駅にも顔を出すようだったので撮影してきました。
まさかお前がラッピングされるとはｗ
それにしても、なぜ私服なのでしょうか・・・。背景のビル群も謎ですし、いまいちパッとしない色合いに感じます。
後部です。メンバーのアイコンマークはバンパーに描かれていますね。というか、ホイールはラッピングに合わせて水色の物に交換したのでしょうか？
で、なんと登場からわずか１週間後の７月３０日（日）には全メンバーの声優さんのサインが入るという（写真では分かりにくいですが）・・・。というわけで、サインの無い状態の写真は珍しいものとなりました。
おそらく、沼津夏まつりに声優さんが来たので、その際に書かれたと思われます。
では、どのようなサインが入ったのか１人ずつ見ていきましょう。
「こんちか～」な千歌ちゃんです。アホ毛が窓にはみ出してるのって完全に東海バスのパクｒｙ
梨子ちゃんは「ニ期もよろしくね」となっています。
果南ちゃんはシンプルにサインだけですね。１号車のサインも確かサインだけだったので、クールなイメージがあります。
ダイヤさんは対照的に「沼津をたくさん愛して下さいませ」とコメント多めです。・・・どうでもいいですが、なぜかダイヤさんだけ「さん」付けになってしまいます。
「ヨーソロー！」でお馴染みの曜ちゃんです。今回は「みんな楽しんでね」のコメント付きとなっています。
反対側に回って、先頭は「堕天使ヨハネです」。
花丸ちゃんは口癖の「ずら～」となっています。ちなみに、沼津市民の私から言わせると、「だら～」は使っても「ずら～」は使いませんｗ
安定のシャイニー鞠莉さんです。
鞠莉さんは花丸ちゃんとルビィちゃんの間の中ドア部分に描かれており、ドアが開いてしまうとほとんど見えなくなってしまうという・・・。東海バスは前乗り前降りで中ドアはほとんど使用しないので問題無いのですが、伊豆箱根バスは中乗り前降りなので、停車中は基本的に中ドアを開けることになり、撮影するのが非常に難しくなっています。
かわいい！ かわいい！！（大事なことなので２回ｒｙ 「るびぃだよ」、そうだねルビィちゃんだね！（なんだこいつ
後部にも、全員のサインが書かれています。ダイヤさんめっちゃ書いてますねｗ
というわけで、今後は伊豆箱根バスも２台体制で「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピングバスを運行していくことになります。
東海バスと合わせると、アニメ２期の放送を前にラッピングバスが４台って・・・。大変なことになってきましたｗ
それにしても、まさか２８号車がラッピングされるとは・・・
！？・・・あれ、なんでこの顔の車両２台いんの？
この顔のスペースランナーは今まで２８号車だけだったので、てっきり２８号車がラッピングをされたのだと思っていたのですが、こうやって２台並んでしまった以上は違うんですね。だとすると、ラッピング車両はいったいどこから持ってきたんでしょうか・・・。
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沼津仲見世商店街に「ラブライブ！サンシャイン！！」の横断幕現る
気づけばゴールデンウィークも終わり、すっかり夏の気候になってきました。昨年のゴールデンウィークは岡山・広島へ行ってきましたが、今年も遠方に旅行してきました。この模様は、また後日書いていきたいと思います。いったい何ヶ月後になることやら・・・。
昨年６月、沼津仲見世商店街に「ラブライブ！サンシャイン！！」の横断幕が掛かったということで見てきました！
沼津仲見世商店街は、沼津駅南口から少し西側に歩いた場所にあります。沼津駅からアニメイトやゲーマーズに行く途中にあるといえば分かりやすいでしょうか。
入口には、予想以上に大きな横断幕が設置されているのが遠くからでも分かります。
入口側は、ハッピ姿のAqoursのメンバーが描かれています。この横断幕は、「沼津仲見世七夕祭り」を記念して設置されたもののようです。沼津仲見世商店街では、七夕祭りが近づくと例年入口に何かしらの装飾を施していますが、今年はついに「ラブライブ！サンシャイン！！」になりましたか・・・。
なお、裏面（出口側）は東海バスのラッピングバス１号車のデザインと同様の制服姿となっています。この横断幕は、沼津駅側出入口のほか、大手町側出入口にも設置されました。
これは、やはりラッピングバスとのツーショットを撮影したいところです。まずは練習がてら富士急バスで練習・・・と思ったら、なんと富士急静岡バスが来ましたｗ
東海バスオレンジシャトル運行の沼津市立病院行きです。ちょうど沼津登山東海バス塗装のエルガミオ（いすゞ製）が来てくれました。
そして、東海バスオレンジシャトルのラッピングバス２号車とのツーショット！ この仲見世商店街前の道路は、東海バスは明電舎線と沼津市立病院線のみの運行となっており、ラッピングバスはそのいずれの運用にも入りません。ただ、路線とは別に時間調整で沼津駅と待機所を回送する際にもこの道路を通過するため、ツーショットの撮影が可能です。
なお、伊豆箱根バスもこの道路を通行することはありますが、ラッピングバスは運用の都合上、この道路を通ることはほとんど無いと思われます。
そして、七夕祭りが終了したあと、てっきり外されるのかと思いきや、なんと横断幕の「七夕」の部分を「夏」に修正したうえで使用を続けるというｗ それにしても、この修正の仕方は雑なのでは・・・。
というわけで、「沼津夏まつり」までの間は引き続きラッピングバスとのツーショットが撮影できました。ただしこの道路、交通量がかなり多いので、ほかの車に被られてしまう可能性も高いです。私が撮影した時は幸いにも被られませんでしたが、こればかりは運ですね・・・。
そして、「沼津夏まつり」も終了し、今度こそ外されるかと思いきや、「祝 沼津仲見世夏祭り」の横断幕だけを外し、メンバーが描かれている横断幕は設置したままという・・・。なんですか、これ？ｗ
というわけで、引き続き路線バスとのツーショットが撮影できます。
というか、また富士急静岡バスじゃねーか・・・。普段あまり来ないくせにこういう時ばっかり来やがってｗ
今度は富士急シティバスです。休日の午前中は交通量が少なくて撮影しやすいです。
伊豆箱根バスのリバイバル塗装車が来ました。沼津駅北口への回送でしょうか。
東海バスオレンジシャトルの「ゆめちゃん」ラッピングバスです。東海バス創立１００周年を記念して登場したラッピングバスですが、今後もラッピングは続けるのでしょうか。
そして、ラッピングバス！ よく見ると、行き先表示が「ごめんなさい回送中です」となっています。通常の「回送」表示を使う運転士さんが多いので、この表示はあまり見る機会がありません。
なお、仲見世商店街からほど近いアニメイトとゲーマーズの間に、仲見世パーク１という駐車場がありますが、なぜか建て替え期間中には「ラブライブ！サンシャイン！！」の大きな看板が設置されていました。しかも照明付きという謎の力の入れよう・・・。
というわけで、こちらも一応東海バスとのツーショットをｗ 残念ながら、ラッピングバスは乗用車に被られてしまったので、通常の車両になってしまいましたが・・・。なお、この看板とのツーショットが可能なのは東海バスのみで、先ほどの横断幕よりも難易度が上がります。
なお、予定通り仲見世パーク１は８月上旬にリニューアルオープンし、現在この看板は見ることができなくなっています。
そして、永らくの間掛かっていた横断幕も現在は撤去されました。
期間限定の光景でした。
昨年６月、沼津仲見世商店街に「ラブライブ！サンシャイン！！」の横断幕が掛かったということで見てきました！
沼津仲見世商店街は、沼津駅南口から少し西側に歩いた場所にあります。沼津駅からアニメイトやゲーマーズに行く途中にあるといえば分かりやすいでしょうか。
入口には、予想以上に大きな横断幕が設置されているのが遠くからでも分かります。
入口側は、ハッピ姿のAqoursのメンバーが描かれています。この横断幕は、「沼津仲見世七夕祭り」を記念して設置されたもののようです。沼津仲見世商店街では、七夕祭りが近づくと例年入口に何かしらの装飾を施していますが、今年はついに「ラブライブ！サンシャイン！！」になりましたか・・・。
なお、裏面（出口側）は東海バスのラッピングバス１号車のデザインと同様の制服姿となっています。この横断幕は、沼津駅側出入口のほか、大手町側出入口にも設置されました。
これは、やはりラッピングバスとのツーショットを撮影したいところです。まずは練習がてら富士急バスで練習・・・と思ったら、なんと富士急静岡バスが来ましたｗ
東海バスオレンジシャトル運行の沼津市立病院行きです。ちょうど沼津登山東海バス塗装のエルガミオ（いすゞ製）が来てくれました。
そして、東海バスオレンジシャトルのラッピングバス２号車とのツーショット！ この仲見世商店街前の道路は、東海バスは明電舎線と沼津市立病院線のみの運行となっており、ラッピングバスはそのいずれの運用にも入りません。ただ、路線とは別に時間調整で沼津駅と待機所を回送する際にもこの道路を通過するため、ツーショットの撮影が可能です。
なお、伊豆箱根バスもこの道路を通行することはありますが、ラッピングバスは運用の都合上、この道路を通ることはほとんど無いと思われます。
そして、七夕祭りが終了したあと、てっきり外されるのかと思いきや、なんと横断幕の「七夕」の部分を「夏」に修正したうえで使用を続けるというｗ それにしても、この修正の仕方は雑なのでは・・・。
というわけで、「沼津夏まつり」までの間は引き続きラッピングバスとのツーショットが撮影できました。ただしこの道路、交通量がかなり多いので、ほかの車に被られてしまう可能性も高いです。私が撮影した時は幸いにも被られませんでしたが、こればかりは運ですね・・・。
そして、「沼津夏まつり」も終了し、今度こそ外されるかと思いきや、「祝 沼津仲見世夏祭り」の横断幕だけを外し、メンバーが描かれている横断幕は設置したままという・・・。なんですか、これ？ｗ
というわけで、引き続き路線バスとのツーショットが撮影できます。
というか、また富士急静岡バスじゃねーか・・・。普段あまり来ないくせにこういう時ばっかり来やがってｗ
今度は富士急シティバスです。休日の午前中は交通量が少なくて撮影しやすいです。
伊豆箱根バスのリバイバル塗装車が来ました。沼津駅北口への回送でしょうか。
東海バスオレンジシャトルの「ゆめちゃん」ラッピングバスです。東海バス創立１００周年を記念して登場したラッピングバスですが、今後もラッピングは続けるのでしょうか。
そして、ラッピングバス！ よく見ると、行き先表示が「ごめんなさい回送中です」となっています。通常の「回送」表示を使う運転士さんが多いので、この表示はあまり見る機会がありません。
なお、仲見世商店街からほど近いアニメイトとゲーマーズの間に、仲見世パーク１という駐車場がありますが、なぜか建て替え期間中には「ラブライブ！サンシャイン！！」の大きな看板が設置されていました。しかも照明付きという謎の力の入れよう・・・。
というわけで、こちらも一応東海バスとのツーショットをｗ 残念ながら、ラッピングバスは乗用車に被られてしまったので、通常の車両になってしまいましたが・・・。なお、この看板とのツーショットが可能なのは東海バスのみで、先ほどの横断幕よりも難易度が上がります。
なお、予定通り仲見世パーク１は８月上旬にリニューアルオープンし、現在この看板は見ることができなくなっています。
そして、永らくの間掛かっていた横断幕も現在は撤去されました。
期間限定の光景でした。
小原鞠莉バースデーヘッドマークを撮影する（後編）
※この記事は、「小原鞠莉バースデーヘッドマークを撮影する（前編）」の続きとして書いています。 こちら の記事も併せてご覧ください。
小原鞠莉バースデーヘッドマークが設置されている「HAPPY PARTY TRAIN」を撮影するため、原木駅～韮山駅間で撮影することにしました。
７０００系です。先ほどよりも車両を主体の構図にしてみました。
１３００系「イエローパラダイストレイン」が戻ってきました。ここから怒濤の３連発となります。
３０００系「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピング電車からの・・・
「HAPPY PARTY TRAIN」！ 側面よりの構図のほうがラッピングが分かりやすいですね。
３０００系第５編成です。雲が増え始め、太陽光線が届きにくくなってきたので、ここで撮影を切り上げました。
三島駅では「HAPPY PARTY TRAIN」が発車を待っていたので撮影しました。
沼津駅に戻ってくると、フルラッピングがされた９９２号車が停車していました。真ん中を境に左右で色が異なっているという斬新なラッピングですね。
当然後ろも真っ二つですｗ
９９２号車は東海バスオレンジシャトルで唯一のブルーリボンシティなので、しばらくブルーリボンシティの東海バス塗装は見られなくなります。
また、「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピングバス１号車も停車していました。撮影当時、１号車の大平車庫行きは土曜・休日に１本のみ運行されていました。また、１８時３０分発のため、日の長い時期でないと明るいうちに撮影できませんでしたが、現在はダイヤ改正により大平車庫行きの運用には入りません。
さらに、「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピングバス２号車も停車していました。当時は、１８時４０分発の温水プール行きで運行されていましたが、こちらもダイヤ改正により消滅したため、現在は見ることができなくなりました。
最後に、富士急シティバスの新型エルガミオ（いすゞ製）が停車していたので撮影し、帰宅しました。富士急シティバスには２台が導入されているようです。この顔のエルガミオを地元で見られるのは何年後になるかと思っていましたが、意外と早かったですねｗ
というわけで、帰宅となりました。
小原鞠莉バースデーヘッドマークが設置されている「HAPPY PARTY TRAIN」を撮影するため、原木駅～韮山駅間で撮影することにしました。
７０００系です。先ほどよりも車両を主体の構図にしてみました。
１３００系「イエローパラダイストレイン」が戻ってきました。ここから怒濤の３連発となります。
３０００系「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピング電車からの・・・
「HAPPY PARTY TRAIN」！ 側面よりの構図のほうがラッピングが分かりやすいですね。
３０００系第５編成です。雲が増え始め、太陽光線が届きにくくなってきたので、ここで撮影を切り上げました。
三島駅では「HAPPY PARTY TRAIN」が発車を待っていたので撮影しました。
沼津駅に戻ってくると、フルラッピングがされた９９２号車が停車していました。真ん中を境に左右で色が異なっているという斬新なラッピングですね。
当然後ろも真っ二つですｗ
９９２号車は東海バスオレンジシャトルで唯一のブルーリボンシティなので、しばらくブルーリボンシティの東海バス塗装は見られなくなります。
また、「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピングバス１号車も停車していました。撮影当時、１号車の大平車庫行きは土曜・休日に１本のみ運行されていました。また、１８時３０分発のため、日の長い時期でないと明るいうちに撮影できませんでしたが、現在はダイヤ改正により大平車庫行きの運用には入りません。
さらに、「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピングバス２号車も停車していました。当時は、１８時４０分発の温水プール行きで運行されていましたが、こちらもダイヤ改正により消滅したため、現在は見ることができなくなりました。
最後に、富士急シティバスの新型エルガミオ（いすゞ製）が停車していたので撮影し、帰宅しました。富士急シティバスには２台が導入されているようです。この顔のエルガミオを地元で見られるのは何年後になるかと思っていましたが、意外と早かったですねｗ
というわけで、帰宅となりました。
小原鞠莉バースデーヘッドマークを撮影する（前編）
伊豆箱根鉄道の「HAPPY PARTY TRAIN」では、「ラブライブ！サンシャイン！！」のキャラクターの誕生日が近づくと、前面にバースデーヘッドマークを設置して運行されます。
６月は小原鞠莉の誕生日ということで、バースデーヘッドマークの撮影に出掛けてきました。
まだ６月になってないじゃん・・・と思っている方、実はこの記事は"昨年の"６月に撮影に出掛けた際のものです。いよいよこのブログも丸１年遅れが近づいてきましたｗ
三島駅から列車に乗車しますが、コンコースの端に見覚えのあるキャラクターたちが・・・。
３年生３人組のパネルでした。鞠莉さんの誕生日ですし、じっくり眺めておきましょう（何
今回は、原木駅で下車しました。直後に来た上り列車は１３００系「イエローパラダイストレイン」でした。
後続の上り列車は「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピング電車でした。
さらに後続の列車は、「HAPPY PARTY TRAIN」でした！ 最近は、「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピング電車と「HAPPY PARTY TRAIN」を連続の運用に入れることが多いように感じます。
しっかりと鞠莉さんのヘッドマークが設置されています。それにしても、これ９人全員やるつもりなのか・・・。
それでは、撮影を開始します。今回は、田植えの時期ということで田園が多い原木駅～韮山駅間で撮影することにしました。あわよくば水鏡も狙えるかと思いましたが、この日は風が強く期待できそうにありません。
１３００系「イエローパラダイストレイン」です。この場所は、日の長い時期に限って午後の遅い時間に順光となります。日の短い時期ですと前面まで光線が回りません。
１８５系特急「踊り子」です。５両編成でも楽々入ります。
「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピング電車です。この日は晴れてはいたものの全体的に霞んでおり、いまいちな空模様です。
３０００系第５編成です。それまで３０００系第６編成にされていたドア部分のラッピングがこの編成に移設され、外見が変わりました。
「HAPPY PARTY TRAIN」が来ました！ 鞠莉さんのヘッドマークが分かりますね。それにしても、やはりこの紺を基調としたラッピングはもう少しどうにかならなかったのでしょうか。写真で撮影するとどうしても暗くなってしまいます。
次回の記事に続きます。
６月は小原鞠莉の誕生日ということで、バースデーヘッドマークの撮影に出掛けてきました。
まだ６月になってないじゃん・・・と思っている方、実はこの記事は"昨年の"６月に撮影に出掛けた際のものです。いよいよこのブログも丸１年遅れが近づいてきましたｗ
三島駅から列車に乗車しますが、コンコースの端に見覚えのあるキャラクターたちが・・・。
３年生３人組のパネルでした。鞠莉さんの誕生日ですし、じっくり眺めておきましょう（何
今回は、原木駅で下車しました。直後に来た上り列車は１３００系「イエローパラダイストレイン」でした。
後続の上り列車は「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピング電車でした。
さらに後続の列車は、「HAPPY PARTY TRAIN」でした！ 最近は、「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピング電車と「HAPPY PARTY TRAIN」を連続の運用に入れることが多いように感じます。
しっかりと鞠莉さんのヘッドマークが設置されています。それにしても、これ９人全員やるつもりなのか・・・。
それでは、撮影を開始します。今回は、田植えの時期ということで田園が多い原木駅～韮山駅間で撮影することにしました。あわよくば水鏡も狙えるかと思いましたが、この日は風が強く期待できそうにありません。
１３００系「イエローパラダイストレイン」です。この場所は、日の長い時期に限って午後の遅い時間に順光となります。日の短い時期ですと前面まで光線が回りません。
１８５系特急「踊り子」です。５両編成でも楽々入ります。
「ラブライブ！サンシャイン！！」ラッピング電車です。この日は晴れてはいたものの全体的に霞んでおり、いまいちな空模様です。
３０００系第５編成です。それまで３０００系第６編成にされていたドア部分のラッピングがこの編成に移設され、外見が変わりました。
「HAPPY PARTY TRAIN」が来ました！ 鞠莉さんのヘッドマークが分かりますね。それにしても、やはりこの紺を基調としたラッピングはもう少しどうにかならなかったのでしょうか。写真で撮影するとどうしても暗くなってしまいます。
次回の記事に続きます。
ＪＲ静岡の駅に導入されたNOA連動型放送を調査してみた
今回も、前回に引き続きＪＲ静岡の話題をしたいと思います。
２０１７年１１月から１２月にかけて、ＪＲ静岡の東海道本線の駅に新型の自動アナウンス「NOA連動型放送」が導入されました。これは、運行管理システムの更新に合わせたもので、これにより村山明さんとよしいけいこさんによる「東海道型放送」は役目を終えました。これまでの東海道型放送には、接近放送・発車放送・案内放送の３種類が存在していましたが、NOA連動型放送はこれに加え、次列車予告放送が流れるようになりました。
今回は、このNOA連動型放送について少し調査してみました。
【接近放送】
東海道型放送と同様、種別・行き先・両数・乗車位置などを案内します。ただし、東海道型放送では
「普通列車、○○行きが、○両編成で、到着します。黄色い線の内側へお下がりください。」
だったのに対し、NOA連動型放送では
「普通列車、○○行きが到着します。危ないですから、黄色い線より内側にお下がりください。この列車は、○両編成です。」
と、一部で言い回しが変更されています。個人的には、東海道型放送のほうがスマートな言い回しで好きでしたが・・・。
また、通過列車の際に「貨物列車が通過します」など種別まで言うのは、東海道型放送から引き継いでいます。ただし、東海道型放送では停車列車、通過列車、出庫列車で冒頭のチャイムが異なっていましたが、NOA連動型放送ではすべて統一され、冒頭のチャイムを聴いただけでは停車列車と通過列車の区別ができなくなりました。
そして、東海道型放送には無かった特徴としては、切り離しに関する案内が流れることです。例えば、沼津駅でうしろより２両を切り離す下り列車があったとすると、その手前の三島駅でも
「なお、この列車は、沼津駅で、うしろより２両を切り離します。」
という案内が流れます。東海道型放送では、切り離しを行う駅では「当駅で、うしろより２両を切り離します。」と案内することはあっても、その手前の駅で案内することはありませんでした。NOA連動型放送になって進化した点といえます。
なお、東海道型放送のときに存在していた「この列車は、○○、□□、△△の順に、停車します」という停車駅案内は、NOA連動型放送にも受け継がれていますが、東海道型放送では次駅が終点の場合には停車駅案内を省略していたのに対し、NOA連動型放送では
「次の停車駅は、終点○○です。」
と案内が流れるようになりました。一方で、２駅先が終点の場合、東海道型放送では「この列車は○○、□□の順に停車します」と本来３駅分の停車駅を案内するところで２駅分の案内をしていましたが、NOA連動型放送では
「この列車は、○○に停車します。」
と途中駅１駅のみ案内するようになりました。なお、折り返し別の行き先となる列車など、停車駅案内が省略される場合があります。
特筆すべきは、東海道型放送では番線ごとに男声・女声を使い分けていたのに対し、NOA連動型放送では上り列車・下り列車で男声・女声を使い分けていることです。そのため、三島駅１番線のように上下列車が供用するホームでは、男声と女声が両方流れることになります。また、当駅止まりの列車でも上り方に回送されるか下り方に回送されるかで男声・女声が異なるため、沼津駅２番線・３番線のように両方向に列車が発車できるホームについても、男声と女声が両方流れます。
ただし、この上下列車の使い分けにも例外があるようで、例えば、下り列車しか発着のできない沼津駅１番線は、通常の列車は女声が流れますが、当駅止まりの列車のみなぜか男声が流れます。
【発車放送】
東海道型放送と同様、入換信号機によって列車が発車する際に流れます。入換信号機がある駅でしか流れないため、聴ける駅が限られます。東海道型放送では
「まもなく、○番線から列車が発車します。黄色い線の内側へお下がりください。」
だったのに対し、NOA連動型放送は
「まもなく、○番線から列車が出発します。黄色い線より内側にお下がりください。」
と、言い回しが変更されています。
また、先ほど接近放送では上り・下りで男声・女声を使い分けていると書きましたが、この発車放送については使い分けていないのでは・・・と思っています。というのも、沼津駅３番線から上り方に発車する際に、男声が流れる場合と女声が流れる場合の両パターンを確認しているためです。入換信号機の開通進路によって使い分けている可能性があります。ちなみに、東海道型放送のときは接近放送と同様、番線ごとに使い分けていました。
また、東海道型放送のときは冒頭にチャイムが入りましたが、NOA連動型放送にはチャイムは無く、いきなり放送が流れます。入換信号機のタイミングを把握していないと、収録が難しい放送です。というか、なんでこの放送だけ「発車」ではなく「出発」と流れるのか・・・。
【案内放送】
東海道型放送と同様、始発駅などで長時間（おおむね３分以上）停車する列車に対して流れます。長時間列車が停車する駅でしか流れないので、聴ける駅が限られます。
「○番線に停車中の列車は、○時○○分発、普通列車、○○行きです。」
と東海道型放送と同様の言い回しとなっており、他線に直通する列車では
「この列車は、○○から、○○線に入ります。ご注意ください。」
という案内が入るのも東海道型放送と同様となっています。また、東海道型放送では、回送列車に対しては案内放送は流れませんでしたが、NOA連動型放送では
「○番線に停車中の列車は、回送列車です。ご乗車いただけません。」
という案内が流れるようになりました。
さらに、沼津駅のように御殿場線ホームから東海道本線の列車が発車する、もしくは三島駅のように上りホームから下り列車が発車するなど、本来のホームとは異なるホームから列車が発車する場合は、本来のホームに対して
「○時○○分発、普通列車、○○行きは、○番線から発車します。」
という注意喚起案内が流れます。例えば、本来は下り列車は２番線に発着するが、次の下り列車が例外的に４番線から発車するような場合、２番線では上の放送が流れるようになっています。
なお、いずれの放送も東海道型放送と同様３分に１回の頻度で流れますが、その列車に対する出発信号機が開通した時点で流れなくなるようです。また、注意喚起案内についてはまだ不明な点も多いですが、本来のホームから前列車が出発してから、該当列車に対する出発信号機が開通するまでの間に流れるようです。ただし、前列車の発車後にも貨物列車や当駅止まりの列車など、乗車の可否を問わず本来のホームを使用する列車がある場合は流れないようです。そのため、収録はかなり難しいと思われます。
なお、東海道型放送では案内放送の冒頭にチャイムが入りましたが、NOA連動型放送では省略されており、注意喚起案内放送のみ冒頭にチャイムが入ります。
【次列車予告放送】
東海道型放送には無く、NOA連動型放送で新たに導入されました。冒頭にチャイムが入ったあと、
「次に、○番線から、発車します列車は、○時○○分発、普通列車、○○行きです。この列車は○両編成です。乗車位置は、○色の数字、○番から、○番です。」
と、種別・行き先・両数・乗車位置などを、次列車発車時刻の１２分ほど前から３分に１回程度案内します。"程度"というのは、必ずしも３分に１回とは限らないためです。原因は分かりませんが、３分３０秒ほど間が開く場合もありました。ただ、放送の間隔が３分以下になることは無いようです。なお、前の列車との間隔が１２分以下の場合は、前の列車が発車次第流れ始めます。ただし、次列車までの間に貨物列車や回送列車などが着発・通過する場合は、次列車の発車時刻まで１２分を切ったとしても、その列車が到着・通過するまでアナウンスは流れません。
また、次列車が時間調整などで長時間停車するような場合（例えば、沼津駅２３：１９発御殿場行きは、沼津駅に２２：５１着となっており、沼津駅で２８分間停車します）は、該当列車の到着時刻の５分ほど前から３分に１回程度流れるようになっているようです。なお、折り返し列車の場合は基本的に流れないようですが、過去に一度だけ三島駅４番線で流れたのを聴いたことがあるので、条件が揃えば流れるのかもしれません・・・。
流れるタイミングが掴みづらく、一番収録に苦戦する放送ではないかと思います。
なお、列車によっては乗車位置を案内しない場合があるのを確認しています。
思いのほか長文になってしまいましたが、とりあえず現状私が把握しているNOA連動型放送についてまとめてみました。新たに次列車予告放送が導入された点が、NOA連動型放送の最大の特徴といえそうです。
なお、NOA連動型放送は、アナウンス同士で被ることはなく、あとから流れる放送が優先されるようになっています。例えば、次列車予告放送の途中で接近放送が被った場合は、途中であっても次列車予告放送はその時点で打ち切られ、接近放送が流れます。先ほど書いたように、次列車予告放送は発車時刻の１２分ほど前から３分に１回程度流れるので、最後に次列車予告放送が流れるのは発車時刻の３分前となり、これが接近放送と被ることが多いように感じます。
そして、このNOA連動型放送、導入直後は普通列車を「普通」と案内していましたが、１２月２５日頃になって「普通列車」と案内するように変更されました。このため、「普通」という言い回しを聴くことができたのは１ヶ月程度の短期間のみでした。
さらに、３月２３日頃に「黄色い線より内側に」が「黄色い点字ブロックの内側まで」という言い回しに変更されました。
合成音声のため、更新が容易ということもあり、今後も小規模な更新が続くかもしれません。収録者泣かせです・・・。
NOA連動型放送に対する個人的な見解ですが、次列車予告放送や注意喚起案内放送が新たに導入されたのは利便性向上のために良いことであると思います。
ただ、やはり合成音声のせいなのか、今までの東海道型放送に比べると、若干聴き取りづらいように感じますし、イントネーションや単語の区切りに若干違和感があります。逆に、今までの東海道型放送が驚きの完成度の高さだったということだったのでしょう。上野東京ラインの開業時に、わざわざ「東京経由○○行き」というパーツを追加したり、グリーン車の乗車位置を案内するように改良していましたが、２年経たないうちに置き換えられてしまいました・・・。
ニコニコ動画に投稿している「ロング・オブ・シズオカ」をはじめとするＪＲ静岡関連の動画には村山明さんやよしいけいこさんの自動アナウンスを使用させていただいたりと思い出のあるアナウンスだっただけに、声を聴くことができなくなってしまったのは非常に残念です。
村山明さん、よしいけいこさん、長い間お疲れ様でした。
２０１７年１１月から１２月にかけて、ＪＲ静岡の東海道本線の駅に新型の自動アナウンス「NOA連動型放送」が導入されました。これは、運行管理システムの更新に合わせたもので、これにより村山明さんとよしいけいこさんによる「東海道型放送」は役目を終えました。これまでの東海道型放送には、接近放送・発車放送・案内放送の３種類が存在していましたが、NOA連動型放送はこれに加え、次列車予告放送が流れるようになりました。
今回は、このNOA連動型放送について少し調査してみました。
【接近放送】
東海道型放送と同様、種別・行き先・両数・乗車位置などを案内します。ただし、東海道型放送では
「普通列車、○○行きが、○両編成で、到着します。黄色い線の内側へお下がりください。」
だったのに対し、NOA連動型放送では
「普通列車、○○行きが到着します。危ないですから、黄色い線より内側にお下がりください。この列車は、○両編成です。」
と、一部で言い回しが変更されています。個人的には、東海道型放送のほうがスマートな言い回しで好きでしたが・・・。
また、通過列車の際に「貨物列車が通過します」など種別まで言うのは、東海道型放送から引き継いでいます。ただし、東海道型放送では停車列車、通過列車、出庫列車で冒頭のチャイムが異なっていましたが、NOA連動型放送ではすべて統一され、冒頭のチャイムを聴いただけでは停車列車と通過列車の区別ができなくなりました。
そして、東海道型放送には無かった特徴としては、切り離しに関する案内が流れることです。例えば、沼津駅でうしろより２両を切り離す下り列車があったとすると、その手前の三島駅でも
「なお、この列車は、沼津駅で、うしろより２両を切り離します。」
という案内が流れます。東海道型放送では、切り離しを行う駅では「当駅で、うしろより２両を切り離します。」と案内することはあっても、その手前の駅で案内することはありませんでした。NOA連動型放送になって進化した点といえます。
なお、東海道型放送のときに存在していた「この列車は、○○、□□、△△の順に、停車します」という停車駅案内は、NOA連動型放送にも受け継がれていますが、東海道型放送では次駅が終点の場合には停車駅案内を省略していたのに対し、NOA連動型放送では
「次の停車駅は、終点○○です。」
と案内が流れるようになりました。一方で、２駅先が終点の場合、東海道型放送では「この列車は○○、□□の順に停車します」と本来３駅分の停車駅を案内するところで２駅分の案内をしていましたが、NOA連動型放送では
「この列車は、○○に停車します。」
と途中駅１駅のみ案内するようになりました。なお、折り返し別の行き先となる列車など、停車駅案内が省略される場合があります。
特筆すべきは、東海道型放送では番線ごとに男声・女声を使い分けていたのに対し、NOA連動型放送では上り列車・下り列車で男声・女声を使い分けていることです。そのため、三島駅１番線のように上下列車が供用するホームでは、男声と女声が両方流れることになります。また、当駅止まりの列車でも上り方に回送されるか下り方に回送されるかで男声・女声が異なるため、沼津駅２番線・３番線のように両方向に列車が発車できるホームについても、男声と女声が両方流れます。
ただし、この上下列車の使い分けにも例外があるようで、例えば、下り列車しか発着のできない沼津駅１番線は、通常の列車は女声が流れますが、当駅止まりの列車のみなぜか男声が流れます。
【発車放送】
東海道型放送と同様、入換信号機によって列車が発車する際に流れます。入換信号機がある駅でしか流れないため、聴ける駅が限られます。東海道型放送では
「まもなく、○番線から列車が発車します。黄色い線の内側へお下がりください。」
だったのに対し、NOA連動型放送は
「まもなく、○番線から列車が出発します。黄色い線より内側にお下がりください。」
と、言い回しが変更されています。
また、先ほど接近放送では上り・下りで男声・女声を使い分けていると書きましたが、この発車放送については使い分けていないのでは・・・と思っています。というのも、沼津駅３番線から上り方に発車する際に、男声が流れる場合と女声が流れる場合の両パターンを確認しているためです。入換信号機の開通進路によって使い分けている可能性があります。ちなみに、東海道型放送のときは接近放送と同様、番線ごとに使い分けていました。
また、東海道型放送のときは冒頭にチャイムが入りましたが、NOA連動型放送にはチャイムは無く、いきなり放送が流れます。入換信号機のタイミングを把握していないと、収録が難しい放送です。というか、なんでこの放送だけ「発車」ではなく「出発」と流れるのか・・・。
【案内放送】
東海道型放送と同様、始発駅などで長時間（おおむね３分以上）停車する列車に対して流れます。長時間列車が停車する駅でしか流れないので、聴ける駅が限られます。
「○番線に停車中の列車は、○時○○分発、普通列車、○○行きです。」
と東海道型放送と同様の言い回しとなっており、他線に直通する列車では
「この列車は、○○から、○○線に入ります。ご注意ください。」
という案内が入るのも東海道型放送と同様となっています。また、東海道型放送では、回送列車に対しては案内放送は流れませんでしたが、NOA連動型放送では
「○番線に停車中の列車は、回送列車です。ご乗車いただけません。」
という案内が流れるようになりました。
さらに、沼津駅のように御殿場線ホームから東海道本線の列車が発車する、もしくは三島駅のように上りホームから下り列車が発車するなど、本来のホームとは異なるホームから列車が発車する場合は、本来のホームに対して
「○時○○分発、普通列車、○○行きは、○番線から発車します。」
という注意喚起案内が流れます。例えば、本来は下り列車は２番線に発着するが、次の下り列車が例外的に４番線から発車するような場合、２番線では上の放送が流れるようになっています。
なお、いずれの放送も東海道型放送と同様３分に１回の頻度で流れますが、その列車に対する出発信号機が開通した時点で流れなくなるようです。また、注意喚起案内についてはまだ不明な点も多いですが、本来のホームから前列車が出発してから、該当列車に対する出発信号機が開通するまでの間に流れるようです。ただし、前列車の発車後にも貨物列車や当駅止まりの列車など、乗車の可否を問わず本来のホームを使用する列車がある場合は流れないようです。そのため、収録はかなり難しいと思われます。
なお、東海道型放送では案内放送の冒頭にチャイムが入りましたが、NOA連動型放送では省略されており、注意喚起案内放送のみ冒頭にチャイムが入ります。
【次列車予告放送】
東海道型放送には無く、NOA連動型放送で新たに導入されました。冒頭にチャイムが入ったあと、
「次に、○番線から、発車します列車は、○時○○分発、普通列車、○○行きです。この列車は○両編成です。乗車位置は、○色の数字、○番から、○番です。」
と、種別・行き先・両数・乗車位置などを、次列車発車時刻の１２分ほど前から３分に１回程度案内します。"程度"というのは、必ずしも３分に１回とは限らないためです。原因は分かりませんが、３分３０秒ほど間が開く場合もありました。ただ、放送の間隔が３分以下になることは無いようです。なお、前の列車との間隔が１２分以下の場合は、前の列車が発車次第流れ始めます。ただし、次列車までの間に貨物列車や回送列車などが着発・通過する場合は、次列車の発車時刻まで１２分を切ったとしても、その列車が到着・通過するまでアナウンスは流れません。
また、次列車が時間調整などで長時間停車するような場合（例えば、沼津駅２３：１９発御殿場行きは、沼津駅に２２：５１着となっており、沼津駅で２８分間停車します）は、該当列車の到着時刻の５分ほど前から３分に１回程度流れるようになっているようです。なお、折り返し列車の場合は基本的に流れないようですが、過去に一度だけ三島駅４番線で流れたのを聴いたことがあるので、条件が揃えば流れるのかもしれません・・・。
流れるタイミングが掴みづらく、一番収録に苦戦する放送ではないかと思います。
なお、列車によっては乗車位置を案内しない場合があるのを確認しています。
思いのほか長文になってしまいましたが、とりあえず現状私が把握しているNOA連動型放送についてまとめてみました。新たに次列車予告放送が導入された点が、NOA連動型放送の最大の特徴といえそうです。
なお、NOA連動型放送は、アナウンス同士で被ることはなく、あとから流れる放送が優先されるようになっています。例えば、次列車予告放送の途中で接近放送が被った場合は、途中であっても次列車予告放送はその時点で打ち切られ、接近放送が流れます。先ほど書いたように、次列車予告放送は発車時刻の１２分ほど前から３分に１回程度流れるので、最後に次列車予告放送が流れるのは発車時刻の３分前となり、これが接近放送と被ることが多いように感じます。
そして、このNOA連動型放送、導入直後は普通列車を「普通」と案内していましたが、１２月２５日頃になって「普通列車」と案内するように変更されました。このため、「普通」という言い回しを聴くことができたのは１ヶ月程度の短期間のみでした。
さらに、３月２３日頃に「黄色い線より内側に」が「黄色い点字ブロックの内側まで」という言い回しに変更されました。
合成音声のため、更新が容易ということもあり、今後も小規模な更新が続くかもしれません。収録者泣かせです・・・。
NOA連動型放送に対する個人的な見解ですが、次列車予告放送や注意喚起案内放送が新たに導入されたのは利便性向上のために良いことであると思います。
ただ、やはり合成音声のせいなのか、今までの東海道型放送に比べると、若干聴き取りづらいように感じますし、イントネーションや単語の区切りに若干違和感があります。逆に、今までの東海道型放送が驚きの完成度の高さだったということだったのでしょう。上野東京ラインの開業時に、わざわざ「東京経由○○行き」というパーツを追加したり、グリーン車の乗車位置を案内するように改良していましたが、２年経たないうちに置き換えられてしまいました・・・。
ニコニコ動画に投稿している「ロング・オブ・シズオカ」をはじめとするＪＲ静岡関連の動画には村山明さんやよしいけいこさんの自動アナウンスを使用させていただいたりと思い出のあるアナウンスだっただけに、声を聴くことができなくなってしまったのは非常に残念です。
村山明さん、よしいけいこさん、長い間お疲れ様でした。
