【２０１２年】大学サークルの合宿（２日目・中編）【夏】
【お知らせ】ただいま、数回の記事に分けて、８月１６日（木）～２０日（月）に行った大学サークルの合宿の様子をお送りしています。以下の記事も併せてご覧ください。
プロローグ編 前編 後編
てっけんサミット編 こちら
１日目（８月１８日） 前編 中編 後編
２日目（８月１９日） 前編
須磨海浜公園駅での収録を終えた私は、２０７系に乗車しました。
そして、わずか１駅の新長田駅で早くも下車しますｗ ここからは、神戸市営地下鉄に乗車します！
ちょうど海岸線の５０００形が停車していたので撮影しました。何気にトップナンバーですｗ
海岸線は５年ほど前に１度だけ乗車したことがありますが、今回はこれには乗車せずに・・・
西神・山手線で湊川公園駅にやってきました。西神・山手線は初めて乗車しましたが、失礼ながら意外と混雑していて驚きました。
湊川公園駅からは徒歩で湊川駅へ向かい、神戸電鉄に乗車します。せっかくの自由行動なので、今まで乗ったことの無い路線にどんどん乗っていこうと思います。
５０００系に乗車し、休止駅である菊水山駅を車内から見つつ、鈴蘭台駅で下車しました。ここでしばらく撮影をしたいと思います。
最新形式の６０００系です。２編成しかいないそうで、珍しいものを撮影できました。
１１００系です。初めて見ましたが、どこか小田急電鉄５０００形を思わせる前面は愛着があって好きです。
同じく１１００系ですが、こちらは４両編成です。１０００系系列は製造時期が長いうえに組み替えが行われており、かなり複雑なんだそうで・・・。
３０００系です。ウルトラマンと呼ばれているようでｗ
２０００系です。５０００系とそっくりですが、５０００系はVVVF制御なのに対し、２０００系は抵抗制御となっています。
再び神戸電鉄に乗車し、谷上駅で下車しました。そういえば、神戸電鉄といえば余裕 有馬温泉にも行くことができるんですよね・・・。
有馬温泉はぜひとも行っておきたいスポットですが（「ゆるゆり」的な意味でｗ）、残念ながら訪れるのは時間的に余裕ありま温泉よっ！ としのーきょーこぉー！！
谷上では"あの"北神急行電鉄に乗車します。"あの"というのは、実はこの鉄道、日本一初乗り運賃が高いことで知られており、その運賃はなんと３５０円！ ただ、もともと１駅間の距離が７．５ｋｍと長いので、仕方の無いことだとも思いますが・・・。なにはともあれ、その初乗り運賃の高さで有名な鉄道です。
谷上駅を発車し、しばらくトンネルを走ったと思ったらもう新神戸駅、続いてすぐに三宮駅に到着し、私はここで下車しました。
谷上から新神戸までわずか８分、三ノ宮まででも１０分という速さを考えると、３５０円という運賃は決して高くは無いと私は感じました。
時刻は１５時過ぎ、集合時間まではあと３時間ほどと若干時間が少なくなってきました。
これから私は何処へ向かうのか、続きは次回の記事で書いていきます。
プロローグ編 前編 後編
てっけんサミット編 こちら
１日目（８月１８日） 前編 中編 後編
２日目（８月１９日） 前編
須磨海浜公園駅での収録を終えた私は、２０７系に乗車しました。
そして、わずか１駅の新長田駅で早くも下車しますｗ ここからは、神戸市営地下鉄に乗車します！
ちょうど海岸線の５０００形が停車していたので撮影しました。何気にトップナンバーですｗ
海岸線は５年ほど前に１度だけ乗車したことがありますが、今回はこれには乗車せずに・・・
西神・山手線で湊川公園駅にやってきました。西神・山手線は初めて乗車しましたが、失礼ながら意外と混雑していて驚きました。
湊川公園駅からは徒歩で湊川駅へ向かい、神戸電鉄に乗車します。せっかくの自由行動なので、今まで乗ったことの無い路線にどんどん乗っていこうと思います。
５０００系に乗車し、休止駅である菊水山駅を車内から見つつ、鈴蘭台駅で下車しました。ここでしばらく撮影をしたいと思います。
最新形式の６０００系です。２編成しかいないそうで、珍しいものを撮影できました。
１１００系です。初めて見ましたが、どこか小田急電鉄５０００形を思わせる前面は愛着があって好きです。
同じく１１００系ですが、こちらは４両編成です。１０００系系列は製造時期が長いうえに組み替えが行われており、かなり複雑なんだそうで・・・。
３０００系です。ウルトラマンと呼ばれているようでｗ
２０００系です。５０００系とそっくりですが、５０００系はVVVF制御なのに対し、２０００系は抵抗制御となっています。
再び神戸電鉄に乗車し、谷上駅で下車しました。そういえば、神戸電鉄といえば
有馬温泉はぜひとも行っておきたいスポットですが（「ゆるゆり」的な意味でｗ）、残念ながら訪れるのは時間的に余裕ありま温泉よっ！ としのーきょーこぉー！！
谷上では"あの"北神急行電鉄に乗車します。"あの"というのは、実はこの鉄道、日本一初乗り運賃が高いことで知られており、その運賃はなんと３５０円！ ただ、もともと１駅間の距離が７．５ｋｍと長いので、仕方の無いことだとも思いますが・・・。なにはともあれ、その初乗り運賃の高さで有名な鉄道です。
谷上駅を発車し、しばらくトンネルを走ったと思ったらもう新神戸駅、続いてすぐに三宮駅に到着し、私はここで下車しました。
谷上から新神戸までわずか８分、三ノ宮まででも１０分という速さを考えると、３５０円という運賃は決して高くは無いと私は感じました。
時刻は１５時過ぎ、集合時間まではあと３時間ほどと若干時間が少なくなってきました。
これから私は何処へ向かうのか、続きは次回の記事で書いていきます。
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【２０１２年】大学サークルの合宿（２日目・前編）【夏】
【お知らせ】ただいま、数回の記事に分けて、８月１６日（木）～２０日（月）に行った大学サークルの合宿の様子をお送りしています。以下の記事も併せてご覧ください。
プロローグ編 前編 後編
てっけんサミット編 こちら
１日目 前編 中編 後編
合宿２日目（８月１９日）。今日は、各自でホテルをチェックアウトし、新大阪駅に１８時３０分に集合するまでほぼ１日中自由行動となります。
というわけで、私は８時２０分過ぎに東横イン姫路駅前新幹線南口をチェックアウトしました。まずは、姫路駅で撮影をしたいと思います。
ホームに上がると、ちょうど７番線と８番線に列車が同時入線するところでした。７番線は「電車がまいります」、８番線は「列車がまいります」と違う表示が同時に出ているのが個人的に面白いと感じました。
８番線の「列車がまいります」はＨＯＴ７０００系の特急「スーパーはくと」でした。そういえば、昨年の夏季合宿ではこれに乗車しましたね。
一方、７番線の「電車がまいります」は・・・
末期色ｋｔｋｒ！！ 末期色の中でも、この黄色はインパクトが強すぎますｗ
１１５系なのに行き先表示機がＬＥＤ式というのも違和感があります。それにしても、せっかくＬＥＤ式の行き先表示機を設置したのにこのドットの粗さ・・・。
２２５系です。だいぶ増備が進んでいるようですね。
播但線の１０３系です。入れ替えのためか山陽本線のホームに停車していました。塗装がつぎはぎだらけです・・・。
姫新線のキハ１２７形・・・ですが、ただのキハ１２７形ではありません。
キハ１２２形との方運転台＋両運転台の連結でしたｗ せっかく１２７形は２両編成なのに、これでは意味がないような・・・。
キハ１８９系の特急「はまかぜ」です。この日は２編成連結して６両編成での運転でした。
側線に停車していた回送の播但線１０３系です。この編成はラッピングがされていますね。
ふと７・８番ホームの電光掲示板を見ると、団体の表示が！ これは撮影するしかありません。一体何が来るのでしょうか。
ちょｗ まさかの末期色１１７系ｗｗ しかも緑・・・
４両編成＋４両編成の８両編成でやってきた１１７系「団体」は、姫路駅に１分ほど停車したあと発車していきました。
２２３系１０００番台です。実は、今まで何度か２２３系は撮影していましたが、１０００番台の撮影はこれが初めてだったりします。
こちらは２２３系６０００番台です。性能を２２１系に合わせており、２２１系との併結が可能です。
このあと、加古川駅に移動して１２５系を撮影しました。本当は１０３系が撮影したかったのですが・・・（orz
そして、須磨海浜公園駅へ！
もちろん目的は入線メロディーの収録です。須磨海浜公園駅では、入線メロディーに「かもめの水兵さん」が使用されているのです。なかなか収録の機会がありませんでしたが、ようやく実現しました。
ただ、この日は風が強く、音声に風音が入ってしまったのは残念でしたが・・・。
時刻はまだ１３時前、まだまだ時間はたっぷりあります。須磨海浜公園での収録を終えた私が向かった先は・・・
続きは、次回の記事で書いていきます。
プロローグ編 前編 後編
てっけんサミット編 こちら
１日目 前編 中編 後編
合宿２日目（８月１９日）。今日は、各自でホテルをチェックアウトし、新大阪駅に１８時３０分に集合するまでほぼ１日中自由行動となります。
というわけで、私は８時２０分過ぎに東横イン姫路駅前新幹線南口をチェックアウトしました。まずは、姫路駅で撮影をしたいと思います。
ホームに上がると、ちょうど７番線と８番線に列車が同時入線するところでした。７番線は「電車がまいります」、８番線は「列車がまいります」と違う表示が同時に出ているのが個人的に面白いと感じました。
８番線の「列車がまいります」はＨＯＴ７０００系の特急「スーパーはくと」でした。そういえば、昨年の夏季合宿ではこれに乗車しましたね。
一方、７番線の「電車がまいります」は・・・
末期色ｋｔｋｒ！！ 末期色の中でも、この黄色はインパクトが強すぎますｗ
１１５系なのに行き先表示機がＬＥＤ式というのも違和感があります。それにしても、せっかくＬＥＤ式の行き先表示機を設置したのにこのドットの粗さ・・・。
２２５系です。だいぶ増備が進んでいるようですね。
播但線の１０３系です。入れ替えのためか山陽本線のホームに停車していました。塗装がつぎはぎだらけです・・・。
姫新線のキハ１２７形・・・ですが、ただのキハ１２７形ではありません。
キハ１２２形との方運転台＋両運転台の連結でしたｗ せっかく１２７形は２両編成なのに、これでは意味がないような・・・。
キハ１８９系の特急「はまかぜ」です。この日は２編成連結して６両編成での運転でした。
側線に停車していた回送の播但線１０３系です。この編成はラッピングがされていますね。
ふと７・８番ホームの電光掲示板を見ると、団体の表示が！ これは撮影するしかありません。一体何が来るのでしょうか。
ちょｗ まさかの末期色１１７系ｗｗ しかも緑・・・
４両編成＋４両編成の８両編成でやってきた１１７系「団体」は、姫路駅に１分ほど停車したあと発車していきました。
２２３系１０００番台です。実は、今まで何度か２２３系は撮影していましたが、１０００番台の撮影はこれが初めてだったりします。
こちらは２２３系６０００番台です。性能を２２１系に合わせており、２２１系との併結が可能です。
このあと、加古川駅に移動して１２５系を撮影しました。本当は１０３系が撮影したかったのですが・・・（orz
そして、須磨海浜公園駅へ！
もちろん目的は入線メロディーの収録です。須磨海浜公園駅では、入線メロディーに「かもめの水兵さん」が使用されているのです。なかなか収録の機会がありませんでしたが、ようやく実現しました。
ただ、この日は風が強く、音声に風音が入ってしまったのは残念でしたが・・・。
時刻はまだ１３時前、まだまだ時間はたっぷりあります。須磨海浜公園での収録を終えた私が向かった先は・・・
続きは、次回の記事で書いていきます。
【２０１２年】大学サークルの合宿（１日目・後編）【夏】
【お知らせ】ただいま、数回の記事に分けて、８月１６日（木）～２０日（月）に行った大学サークルの合宿の様子をお送りしています。以下の記事も併せてご覧ください。
プロローグ編 前編 後編
てっけんサミット編 こちら
１日目 前編 中編
姫路モノレールの廃線跡を辿り、元：手柄山駅である「手柄山交流ステーション」に到着した私たち。２階に登ると、そこには・・・
姫路モノレールの車両！
実は、姫路モノレールの車両は、廃止後もこの手柄山駅構内にずっと保存されていたのです。しかし、つい数年前までは完全な非公開の状態で、まったく車両を見ることはできませんでした。それが昨年、建物の改修工事に合わせ、運転休止以来３７年ぶりにその姿を現すことになったのです。
また、車両だけではなく、駅名板や広告看板なども保存されています。車両も駅名板も、３７年も眠っていたとは思えないほど綺麗です。
時刻表です。２０分間隔運転はまだ良いにしても、始発が９時２０分、最終が１７時５０分というのはあまりに不便です。通勤・通学にはとても使えたものではありませんね。まるで遊園地のアトラクションかロープウェーのようです。
車両側面にはサボも設置されています。サボなど、一部の部品は本物ではなくレプリカです。
外には台車も展示してあります。姫路モノレールは「ロッキード式」という珍しい方式で運行していました。
ロッキード式は、軌道の上部に走行用レール、両側面に安定用レール、片側面（写真では左側）に集電用の第三軌条がそれぞれ設置されており、走行用レールを車輪で挟んで走行する方式です。姫路モノレールの車両の場合、理論上は１２０キロの高速運転が可能だったそうです。
このロッキード式は、姫路モノレールと向ヶ丘遊園モノレールで採用されましたが、どちらの路線も廃止となっており、現在、国内にロッキード式モノレールは走っていません。
手柄山交流ステーションの屋上からは、このように大将軍駅までの軌道がはっきりと見えました。妙に線形が悪かったり、不自然な勾配がついていたりしますが、これはロッキード式の試験的要素を含めた意図的なものだそうです。
姫路モノレールの展示室は、すべて無料で見ることができます。正直、料金を徴収しても良いのではないかと思えるクオリティで、非常に感動しました。休止から３７年という時間の流れを考えると、解体されてもおかしくなかった状態にあったと思います。それでも、こうして展示室に保存してくださった姫路市には、心から感謝しております。
以前から一度訪れてみたいと思っていた姫路モノレールを実際に見ることができて、大満足です！
さて、姫路モノレールを堪能したところで、本日宿泊するホテルへ向かいます。姫路モノレールの廃線跡を先ほどとは逆に辿り、姫路駅前の「東横イン姫路駅新幹線南口」にチェックインします。やはり東横インは客室が綺麗ですね。
チェックインが１７時前と夕食には早い時間だったので、ここで１時間ほどの自由時間となりました。私は、実家が山陽電鉄沿線にある後輩とともに、山陽電鉄の撮影をすることにしました。
この日、大阪府周辺では局地的な大雨があり、多くの路線で遅延や運転見合わせが発生していました。私たちがいた姫路は雲行きこそ怪しかったものの雨が降ることはありませんでしたが、落雷で負傷者も出たようで・・・。
入場券を購入し、山陽姫路駅で撮影します。
まずは３０００系です。後輩によると、貫通路の行き先表示機が出っ張っているのは未更新で、珍しいとのことです。
ちなみに、この編成、なぜか側面の行き先表示機は「普通」のみの表示でした。
同じく３０００系ですが、こちらは行き先表示機が貫通路に埋め込まれています。
アルミ製の３０００系です。この編成、組み替えが行われており、よく見比べてみると窓や車体裾が異なっています。山陽電鉄は組み替えが多く、むしろ組み替えの行われていない編成の方が珍しいのだとか・・・。
阪神電鉄の８０００系です。「直通特急」があるので、他社の車両も乗り入れてきます。
５０００系です。５０００系にも様々なタイプがいるそうで・・・。
５０００系のトップ編成が来ました！ 山陽電鉄は阪急電鉄のように「０」がトップのようです。
この編成、側面の行き先表示機はＬＥＤ式のものでした。５０００系でＬＥＤ式の行き先表示機を設置しているのは２編成のみのようなので、珍しいものを撮影できました。
ここで自由時間は終了、このあとは夕食を取ったりゲームセンターで遊んだりしましたｗ
その後、各自でホテルに戻り、合宿１日目は終了となりました。
プロローグ編 前編 後編
てっけんサミット編 こちら
１日目 前編 中編
姫路モノレールの廃線跡を辿り、元：手柄山駅である「手柄山交流ステーション」に到着した私たち。２階に登ると、そこには・・・
姫路モノレールの車両！
実は、姫路モノレールの車両は、廃止後もこの手柄山駅構内にずっと保存されていたのです。しかし、つい数年前までは完全な非公開の状態で、まったく車両を見ることはできませんでした。それが昨年、建物の改修工事に合わせ、運転休止以来３７年ぶりにその姿を現すことになったのです。
また、車両だけではなく、駅名板や広告看板なども保存されています。車両も駅名板も、３７年も眠っていたとは思えないほど綺麗です。
時刻表です。２０分間隔運転はまだ良いにしても、始発が９時２０分、最終が１７時５０分というのはあまりに不便です。通勤・通学にはとても使えたものではありませんね。まるで遊園地のアトラクションかロープウェーのようです。
車両側面にはサボも設置されています。サボなど、一部の部品は本物ではなくレプリカです。
外には台車も展示してあります。姫路モノレールは「ロッキード式」という珍しい方式で運行していました。
ロッキード式は、軌道の上部に走行用レール、両側面に安定用レール、片側面（写真では左側）に集電用の第三軌条がそれぞれ設置されており、走行用レールを車輪で挟んで走行する方式です。姫路モノレールの車両の場合、理論上は１２０キロの高速運転が可能だったそうです。
このロッキード式は、姫路モノレールと向ヶ丘遊園モノレールで採用されましたが、どちらの路線も廃止となっており、現在、国内にロッキード式モノレールは走っていません。
手柄山交流ステーションの屋上からは、このように大将軍駅までの軌道がはっきりと見えました。妙に線形が悪かったり、不自然な勾配がついていたりしますが、これはロッキード式の試験的要素を含めた意図的なものだそうです。
姫路モノレールの展示室は、すべて無料で見ることができます。正直、料金を徴収しても良いのではないかと思えるクオリティで、非常に感動しました。休止から３７年という時間の流れを考えると、解体されてもおかしくなかった状態にあったと思います。それでも、こうして展示室に保存してくださった姫路市には、心から感謝しております。
以前から一度訪れてみたいと思っていた姫路モノレールを実際に見ることができて、大満足です！
さて、姫路モノレールを堪能したところで、本日宿泊するホテルへ向かいます。姫路モノレールの廃線跡を先ほどとは逆に辿り、姫路駅前の「東横イン姫路駅新幹線南口」にチェックインします。やはり東横インは客室が綺麗ですね。
チェックインが１７時前と夕食には早い時間だったので、ここで１時間ほどの自由時間となりました。私は、実家が山陽電鉄沿線にある後輩とともに、山陽電鉄の撮影をすることにしました。
この日、大阪府周辺では局地的な大雨があり、多くの路線で遅延や運転見合わせが発生していました。私たちがいた姫路は雲行きこそ怪しかったものの雨が降ることはありませんでしたが、落雷で負傷者も出たようで・・・。
入場券を購入し、山陽姫路駅で撮影します。
まずは３０００系です。後輩によると、貫通路の行き先表示機が出っ張っているのは未更新で、珍しいとのことです。
ちなみに、この編成、なぜか側面の行き先表示機は「普通」のみの表示でした。
同じく３０００系ですが、こちらは行き先表示機が貫通路に埋め込まれています。
アルミ製の３０００系です。この編成、組み替えが行われており、よく見比べてみると窓や車体裾が異なっています。山陽電鉄は組み替えが多く、むしろ組み替えの行われていない編成の方が珍しいのだとか・・・。
阪神電鉄の８０００系です。「直通特急」があるので、他社の車両も乗り入れてきます。
５０００系です。５０００系にも様々なタイプがいるそうで・・・。
５０００系のトップ編成が来ました！ 山陽電鉄は阪急電鉄のように「０」がトップのようです。
この編成、側面の行き先表示機はＬＥＤ式のものでした。５０００系でＬＥＤ式の行き先表示機を設置しているのは２編成のみのようなので、珍しいものを撮影できました。
ここで自由時間は終了、このあとは夕食を取ったりゲームセンターで遊んだりしましたｗ
その後、各自でホテルに戻り、合宿１日目は終了となりました。
【２０１２年】大学サークルの合宿（１日目・中編）【夏】
【お知らせ】ただいま、数回の記事に分けて、８月１６日（木）～２０日（月）に行った大学サークルの合宿の様子をお送りしています。以下の記事も併せてご覧ください。
プロローグ編 前編 後編
てっけんサミット編 こちら
１日目 前編
西宮駅で撮影をした私は、合宿の集合場所である姫路駅へ向かうことにしました。それにしても、この電光掲示板、ちょっと見にくいですｗ
乗車した直通特急は山陽電鉄の５０３０系でした。
山陽姫路駅では、写真のようにすべての列車の窓ガラスを掃除します。これは、山陽電鉄沿線には田園が多く、汚れが付着しやすいからだそうです。そういえば、山陽電鉄は初めて乗車しました。
というわけで、山陽姫路駅に到着しました。山陽姫路駅とＪＲ姫路駅は徒歩数分の距離です。
そして１３時、姫路駅改札前に合宿参加者が全員集合しました。ようやく、合宿のはじまりですｗ
大きな荷物をコインロッカーに預け、私たちはそのまま姫路駅を西へ向かって歩き始めました。
すると、突如現れた１本の橋脚。そう、これは「姫路モノレール」の遺構なのです。
「姫路モノレール」は、手柄山で開催された姫路大博覧会に合わせ、１９６６年に開業しました。当時はモノレール自体が珍しかったこともあり、開業当初は大繁盛でした。しかし、大博覧会が終了すると利用客は年々減少し、１９７４年に休止、１９７９年にそのまま廃止となりました。実質運行されていたのはわずか８年という、超短命なモノレールなのです。
鉄道研究サークルらしく、まずはこの「姫路モノレール」の廃線跡を辿ります。
姫路駅を出発し、「姫路モノレール」の終点である手柄山までの約２ｋｍを軌道沿いに歩きます。
廃止からすでに３０年以上が経過している「姫路モノレール」ですが、開発が進んでいる姫路駅周辺以外はほぼそのまま軌道が残されています。
まもなく、軌道は左カーブを描きながら、建物の中に吸い込まれていきます。
それにしても、手前にある青看板、「須磨４ｋｍ」は良いとして、「岡山８０ｋｍ」はあまりにも遠すぎるのでは・・・ｗ
軌道が吸い込まれていった建物の内部には、ホームらしきものが見えます。
そう、これこそが「姫路モノレール」唯一の中間駅、"大将軍駅"！
マンションの中階がそのまま駅になっているという見たことの無い駅構造となっています。「姫路モノレール」は知らない人でも、大将軍駅は知っているという方もいるのではないでしょうか。
駅まで徒歩０分という立地のマンションですが、あまりにも姫路駅から近すぎるために利用客は少なく、休止直前は全列車が通過していたそうです。
ちなみに、このマンションの出入口にある地図は、「姫路モノレール」が描かれたままになっていました。
大将軍駅を出た軌道は、一部消失しながらも船場川に沿って続いていきます。
夏らしく向日葵と一緒に撮影してみました。それにしても暑いです・・・。「櫻子っ、しっかりなさい！」
そして、軌道は山陽新幹線の下を潜ります。この場所、以前は山陽新幹線の下を潜った直後に山陽本線の上を跨いでおり、建築限界ギリギリだったそうです。現在は、山陽本線が高架化されたため、跨ぐ部分の軌道は撤去されています。
山陽本線の高架橋を過ぎると、再び軌道は復活します。１本だけ橋脚が太いですが、以前は山陽本線を跨ぐ部分にトラス橋が掛かっていたので、トラスを載せていたのでしょう。
そして、行く手には「姫路モノレール」の終点である手柄山中央公園が見えてきました！
道路を横断する軌道・・・ですが、橋脚が道路にかなり干渉しており、非常に危険が気がします。軌道が建設された当時からこのような状態なのでしょうか？
そして、この場所を最後に「姫路モノレール」の遺構は手柄山中央公園まで途絶えます。
「姫路モノレール」の終点である手柄山中央公園に到着しました！ そのまま私たちは、「手柄山交流ステーション」に入ります。
そこに待っていたものとは・・・！！
続きは、次回の記事で書いていきます。
プロローグ編 前編 後編
てっけんサミット編 こちら
１日目 前編
西宮駅で撮影をした私は、合宿の集合場所である姫路駅へ向かうことにしました。それにしても、この電光掲示板、ちょっと見にくいですｗ
乗車した直通特急は山陽電鉄の５０３０系でした。
山陽姫路駅では、写真のようにすべての列車の窓ガラスを掃除します。これは、山陽電鉄沿線には田園が多く、汚れが付着しやすいからだそうです。そういえば、山陽電鉄は初めて乗車しました。
というわけで、山陽姫路駅に到着しました。山陽姫路駅とＪＲ姫路駅は徒歩数分の距離です。
そして１３時、姫路駅改札前に合宿参加者が全員集合しました。ようやく、合宿のはじまりですｗ
大きな荷物をコインロッカーに預け、私たちはそのまま姫路駅を西へ向かって歩き始めました。
すると、突如現れた１本の橋脚。そう、これは「姫路モノレール」の遺構なのです。
「姫路モノレール」は、手柄山で開催された姫路大博覧会に合わせ、１９６６年に開業しました。当時はモノレール自体が珍しかったこともあり、開業当初は大繁盛でした。しかし、大博覧会が終了すると利用客は年々減少し、１９７４年に休止、１９７９年にそのまま廃止となりました。実質運行されていたのはわずか８年という、超短命なモノレールなのです。
鉄道研究サークルらしく、まずはこの「姫路モノレール」の廃線跡を辿ります。
姫路駅を出発し、「姫路モノレール」の終点である手柄山までの約２ｋｍを軌道沿いに歩きます。
廃止からすでに３０年以上が経過している「姫路モノレール」ですが、開発が進んでいる姫路駅周辺以外はほぼそのまま軌道が残されています。
まもなく、軌道は左カーブを描きながら、建物の中に吸い込まれていきます。
それにしても、手前にある青看板、「須磨４ｋｍ」は良いとして、「岡山８０ｋｍ」はあまりにも遠すぎるのでは・・・ｗ
軌道が吸い込まれていった建物の内部には、ホームらしきものが見えます。
そう、これこそが「姫路モノレール」唯一の中間駅、"大将軍駅"！
マンションの中階がそのまま駅になっているという見たことの無い駅構造となっています。「姫路モノレール」は知らない人でも、大将軍駅は知っているという方もいるのではないでしょうか。
駅まで徒歩０分という立地のマンションですが、あまりにも姫路駅から近すぎるために利用客は少なく、休止直前は全列車が通過していたそうです。
ちなみに、このマンションの出入口にある地図は、「姫路モノレール」が描かれたままになっていました。
大将軍駅を出た軌道は、一部消失しながらも船場川に沿って続いていきます。
夏らしく向日葵と一緒に撮影してみました。それにしても暑いです・・・。
そして、軌道は山陽新幹線の下を潜ります。この場所、以前は山陽新幹線の下を潜った直後に山陽本線の上を跨いでおり、建築限界ギリギリだったそうです。現在は、山陽本線が高架化されたため、跨ぐ部分の軌道は撤去されています。
山陽本線の高架橋を過ぎると、再び軌道は復活します。１本だけ橋脚が太いですが、以前は山陽本線を跨ぐ部分にトラス橋が掛かっていたので、トラスを載せていたのでしょう。
そして、行く手には「姫路モノレール」の終点である手柄山中央公園が見えてきました！
道路を横断する軌道・・・ですが、橋脚が道路にかなり干渉しており、非常に危険が気がします。軌道が建設された当時からこのような状態なのでしょうか？
そして、この場所を最後に「姫路モノレール」の遺構は手柄山中央公園まで途絶えます。
「姫路モノレール」の終点である手柄山中央公園に到着しました！ そのまま私たちは、「手柄山交流ステーション」に入ります。
そこに待っていたものとは・・・！！
続きは、次回の記事で書いていきます。
【２０１２年】大学サークルの合宿（１日目・前編）【夏】
【お知らせ】ただいま、数回の記事に分けて、８月１６日（木）～２０日（月）に行った大学サークルの合宿の様子をお送りしています。以下の記事も併せてご覧ください。
プロローグ・前編 プロローグ・後編
てっけんサミット編
ようやく合宿１日目の朝ですｗ
前日まで「てっけんサミット」に参加していた私は、東横イン天満橋大手前をチェックアウトするところからスタートします。
ちなみに、集合は「１３時に姫路駅改札前」なので、遅刻しないように移動します。
東横イン天満橋大手前から徒歩１０分ほどで、大阪市営地下鉄の谷町四丁目駅に到着しました。ここから、谷町線に乗車します。
谷町四丁目駅は中央線が通っているので、少しだけ撮影をしました。まずは、直通先の近畿日本鉄道の７０００系です。
続いて来たのはなんと２０系のトップ編成！ この顔つきの２０系は中央線にしかいませんが、個人的には良いデザインだと思います。
幸先の良いスタートを切れたところで、谷町線に乗車しましょう。
！？
なんと、３００００系の導入によってかなり引退の進んでいる３０系が来ました！ できればステンレス編成に出会いたかったですが、贅沢は言っていられません。
谷町９丁目駅で下車し、千日前線ホームへ・・・。
実は、千日前線の駅の自動アナウンスは、大阪市営地下鉄の他の路線とは異なったものになっています。このうち、男声は"中村健治"さんという方が担当されているのですが、この方は１９９２年に亡くなっており、現在、千日前線が"中村健治"さんの声を聴くことができる唯一の路線なのです。
その"中村健治"さんの声をぜひ聴きたいと思い、私は千日前線に乗り換えることにしたのです。もちろん、しっかりと収録もさせていただきました。渋めの良い声でした。
そのまま千日前線に乗車し、終点の野田阪神駅で下車しました。乗車した２５系は塗装などがリニューアルされた更新編成でした。
野田阪神駅からは、徒歩で阪神電鉄の野田駅に乗り換えました。阪神電鉄に乗車するのは今回が初めてなので、せっかくなので撮影して行くことに・・・。急行に乗車し、西宮駅で一度下車します。
５０００系のトップ編成です。「ジェットカー」と呼んだほうが分かりやすいでしょうか。
！？
なんか変なラッピングの列車が来ました・・・。どうやら、正体は山陽電鉄の５０３０系で、ＮＨＫ大河ドラマ「平清盛」の放映にあわせてデザインした「清盛号」というラッピング電車だそうです。１編成しか走っていないとのことで、珍しいものを撮影出来ました。
続いては山陽電鉄の５０００系です。今度は通常塗装ですね。
阪神電鉄には山陽電鉄や近畿日本鉄道の車両が直通してくるので、見ていて飽きません。
５５００系です。こちらも「ジェットカー」と呼ばれています。
９３００系です。前面部が独特の形状をしていますね。見たことの無い車両だと思ったら、３編成しかいないようです。
８０００系です。撮影した時には気づかなかったのですが、原色の編成でした。
５５００系のトップ編成です。今日はよくトップ編成に遭遇しますね。
１０００系です。個人的に１０００系は阪神電鉄っぽくないデザインだと思います。
さて、そろそろ集合場所である姫路へ向けて出発しましょう。
次回の記事では、いよいよ合宿が始まります！
プロローグ・前編 プロローグ・後編
てっけんサミット編
ようやく合宿１日目の朝ですｗ
前日まで「てっけんサミット」に参加していた私は、東横イン天満橋大手前をチェックアウトするところからスタートします。
ちなみに、集合は「１３時に姫路駅改札前」なので、遅刻しないように移動します。
東横イン天満橋大手前から徒歩１０分ほどで、大阪市営地下鉄の谷町四丁目駅に到着しました。ここから、谷町線に乗車します。
谷町四丁目駅は中央線が通っているので、少しだけ撮影をしました。まずは、直通先の近畿日本鉄道の７０００系です。
続いて来たのはなんと２０系のトップ編成！ この顔つきの２０系は中央線にしかいませんが、個人的には良いデザインだと思います。
幸先の良いスタートを切れたところで、谷町線に乗車しましょう。
！？
なんと、３００００系の導入によってかなり引退の進んでいる３０系が来ました！ できればステンレス編成に出会いたかったですが、贅沢は言っていられません。
谷町９丁目駅で下車し、千日前線ホームへ・・・。
実は、千日前線の駅の自動アナウンスは、大阪市営地下鉄の他の路線とは異なったものになっています。このうち、男声は"中村健治"さんという方が担当されているのですが、この方は１９９２年に亡くなっており、現在、千日前線が"中村健治"さんの声を聴くことができる唯一の路線なのです。
その"中村健治"さんの声をぜひ聴きたいと思い、私は千日前線に乗り換えることにしたのです。もちろん、しっかりと収録もさせていただきました。渋めの良い声でした。
そのまま千日前線に乗車し、終点の野田阪神駅で下車しました。乗車した２５系は塗装などがリニューアルされた更新編成でした。
野田阪神駅からは、徒歩で阪神電鉄の野田駅に乗り換えました。阪神電鉄に乗車するのは今回が初めてなので、せっかくなので撮影して行くことに・・・。急行に乗車し、西宮駅で一度下車します。
５０００系のトップ編成です。「ジェットカー」と呼んだほうが分かりやすいでしょうか。
！？
なんか変なラッピングの列車が来ました・・・。どうやら、正体は山陽電鉄の５０３０系で、ＮＨＫ大河ドラマ「平清盛」の放映にあわせてデザインした「清盛号」というラッピング電車だそうです。１編成しか走っていないとのことで、珍しいものを撮影出来ました。
続いては山陽電鉄の５０００系です。今度は通常塗装ですね。
阪神電鉄には山陽電鉄や近畿日本鉄道の車両が直通してくるので、見ていて飽きません。
５５００系です。こちらも「ジェットカー」と呼ばれています。
９３００系です。前面部が独特の形状をしていますね。見たことの無い車両だと思ったら、３編成しかいないようです。
８０００系です。撮影した時には気づかなかったのですが、原色の編成でした。
５５００系のトップ編成です。今日はよくトップ編成に遭遇しますね。
１０００系です。個人的に１０００系は阪神電鉄っぽくないデザインだと思います。
さて、そろそろ集合場所である姫路へ向けて出発しましょう。
次回の記事では、いよいよ合宿が始まります！
