同好会３０周年イベントの下見へ・・・（帰路編）
※この記事は 同好会３０周年イベントの下見へ・・・ の続きとして書いています。併せてそちらもご覧ください。
松本電気鉄道での下見を終え、松本駅で担当の方と別れた私は・・・
もう一度松本電気鉄道に乗り、信濃荒井駅まで来ましたｗ 無人駅で駅舎もかなりコンパクトです。
目的はこの踏切です。一見ただの踏切ですが・・・
全国的にもかなり希少価値の高い「電鐘式」の踏切なんです！ 電鈴式の踏切は今まで何度か見てきましたが、電鐘式の踏切は初めて見ました。なかなか良い音を響かせていましたよ。松本電気鉄道ではこの場所以外でも数ヶ所で見かけました。
時間も１５時を過ぎたので、そろそろ帰りましょう。
篠ノ井線１１５系 松本１５：５５発→塩尻１６：１１着（普通・1536M）
長野色の１１５系で松本駅をあとにします。３両でしたがそこまで混雑しませんでした。
そして、なぜ塩尻で下車したかといいますと・・・
クモハ１２３－１！
ＪＲ東日本に残る唯一の１２３系です。ＪＲ東海から１２３系が消えて以来、久しぶりにこの形式を見た気がします。せっかくここまで来たんですから、少し時間を掛けてでも乗る価値はありますよねｗ
中央本線１２３系 塩尻１６：１７発→辰野１６：３７着（普通・162M）
ちょうど接続が良かったですが、この区間は１～２時間に１本ほどの本数しかなく、日中はこの１２３系が１両でずっと往復しています。１２３系とは言え、場所によってはかなりの速度を出していました。
中央本線１１９系 辰野１６：４７発→岡谷１７：００着（普通・215M）
ここにきてＪＲ東海車ktkr！ 実は１１９系は今回が初乗車だったり・・・。
対向列車の到着が遅れたため、約１０分ほど遅れての発車となり、終点の岡谷には１７時０９分に到着しました。
中央本線１１５系 岡谷１７：０８発→大月１９：４７着（普通・444M）
岡谷駅への到着が遅れたため間に合わないかと思いましたが、この列車も５分ほど遅れていたために無事乗り継げました。これで一気に大月まで行きます。
途中の上諏訪では特急あずにゃんの待ち合わせで１０分ほど停車しましたが、ご覧の有様ですｗ その後、一旦は遅れを取り戻したものの、石和温泉駅で人立ち入りがあったために甲府駅で一時運転見合わせとなり、再び遅延・・・。
終点の大月には定刻５分遅れの１９時５２分に到着しました。
中央本線Ｅ２３３系 大月１９：５２発→八王子２０：４９着（普通→中央特快・2022M→2022H）
岡谷駅の時と同様、到着が遅れたので乗り継げないかと思いましたが、接続待ちをしてくれました。富士急行線も接続待ちをしているようでした。
大月で１０両はやはり空気輸送状態ですｗ 途中の相模湖駅までは半自動ドア扱いになっていました。
というわけで、松本駅から約５時間掛けて無事に帰宅したのでした。
松本電気鉄道での下見を終え、松本駅で担当の方と別れた私は・・・
もう一度松本電気鉄道に乗り、信濃荒井駅まで来ましたｗ 無人駅で駅舎もかなりコンパクトです。
目的はこの踏切です。一見ただの踏切ですが・・・
全国的にもかなり希少価値の高い「電鐘式」の踏切なんです！ 電鈴式の踏切は今まで何度か見てきましたが、電鐘式の踏切は初めて見ました。なかなか良い音を響かせていましたよ。松本電気鉄道ではこの場所以外でも数ヶ所で見かけました。
時間も１５時を過ぎたので、そろそろ帰りましょう。
篠ノ井線１１５系 松本１５：５５発→塩尻１６：１１着（普通・1536M）
長野色の１１５系で松本駅をあとにします。３両でしたがそこまで混雑しませんでした。
そして、なぜ塩尻で下車したかといいますと・・・
クモハ１２３－１！
ＪＲ東日本に残る唯一の１２３系です。ＪＲ東海から１２３系が消えて以来、久しぶりにこの形式を見た気がします。せっかくここまで来たんですから、少し時間を掛けてでも乗る価値はありますよねｗ
中央本線１２３系 塩尻１６：１７発→辰野１６：３７着（普通・162M）
ちょうど接続が良かったですが、この区間は１～２時間に１本ほどの本数しかなく、日中はこの１２３系が１両でずっと往復しています。１２３系とは言え、場所によってはかなりの速度を出していました。
中央本線１１９系 辰野１６：４７発→岡谷１７：００着（普通・215M）
ここにきてＪＲ東海車ktkr！ 実は１１９系は今回が初乗車だったり・・・。
対向列車の到着が遅れたため、約１０分ほど遅れての発車となり、終点の岡谷には１７時０９分に到着しました。
中央本線１１５系 岡谷１７：０８発→大月１９：４７着（普通・444M）
岡谷駅への到着が遅れたため間に合わないかと思いましたが、この列車も５分ほど遅れていたために無事乗り継げました。これで一気に大月まで行きます。
途中の上諏訪では特急あずにゃんの待ち合わせで１０分ほど停車しましたが、ご覧の有様ですｗ その後、一旦は遅れを取り戻したものの、石和温泉駅で人立ち入りがあったために甲府駅で一時運転見合わせとなり、再び遅延・・・。
終点の大月には定刻５分遅れの１９時５２分に到着しました。
中央本線Ｅ２３３系 大月１９：５２発→八王子２０：４９着（普通→中央特快・2022M→2022H）
岡谷駅の時と同様、到着が遅れたので乗り継げないかと思いましたが、接続待ちをしてくれました。富士急行線も接続待ちをしているようでした。
大月で１０両はやはり空気輸送状態ですｗ 途中の相模湖駅までは半自動ドア扱いになっていました。
というわけで、松本駅から約５時間掛けて無事に帰宅したのでした。
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同好会３０周年イベントの下見へ・・・
私が所属する大学の鉄道研究同好会では、創部から５周年ごとに団体の貸切列車を走らせることになっています。そして、今年はちょうど創部３０周年という節目の年。４月頃から東京近郊の私鉄各社様に電話やメールで問い合わせをし、定例会で会員と話し合いをした結果、創部３０周年の記念貸切列車の運行は「松本電気鉄道」様に決定しました。
６月１６日はその下見に行ってきたので、その時のことを書いていきます。
ちなみに平日ですが、講義は休みましたｗ もともと２コマしか入れてなかったので、ダメージは少ないだろうと判断しまして・・・。
中央線Ｅ２３３系で高尾までやってきました。ちなみに乗車したのは左の編成です。
なお、乗車券は学割で松本までの往復を購入してあります。
高尾７：４７発→大月８：２６着（普通・1453M）
１１５系スカ色でした。後３両は大月止まりですが、前３両は富士急行線に直通して河口湖まで行きます。
天気予報では午前中は雨とか言ってましたが、大月ではバリバリ晴れてましたｗ
大月８：３１発→松本１０：２３着（特急「あずさ」３号・4053M）
まさかの南小谷行きあずにゃんです。松本電気鉄道の方との待ち合わせ時間の関係で、特急列車を使うことになりました。もちろん安い自由席ですがｗ
実はここまでまったく食べ物を口にしていなかったので、車内販売で「鳥めし」を買いました。
本当はサンドウィッチとかでよかったのですが、駅弁しか無かったので・・・。
というわけで松本にとうちゃ・・・
！？
何コイツきめぇｗ どこぞの食パン並みの酷さですよ。
南小谷行きは松本駅で後２両を切り離すため、このような光景が見られます。
ついに松本にも７０１系が来るようになったか・・・とそんなはずもなく、Ｅ１２７系でしたｗ ７０１系の直流バージョンみたいなものでしょうか？
このあと、松本電気鉄道の方と合流し、松本電気鉄道を案内していただきました。
松本駅に設置されている時刻表です。松本電気鉄道は日中およそ４０分間隔で運転されていますが、臨時列車を運行する場合は定期列車の間に入れ、２０分間隔での運行が可能です。
運賃は最初の４駅までが１７０円で割安となっています。遠くへ行くほど割高になるのは地方鉄道の宿命でしょうか・・・。
松本電気鉄道を訪れたのは初めてですが、元：京王電鉄３０００系が活躍しているので、なんか親近感を感じてしまいました。それにしても塗装が派手ですね。
まずは終点の新島々駅まで乗車し、沿線の様子を確認しました。右が私が乗ってきた列車、左が朝のラッシュ時間帯のみ使用している列車になります。
その後、新村駅まで戻って車庫の見学もさせていただきました。機関車と元：東急電鉄の５０００系が留置されていますが、どちらも廃車扱いとなっています。
話を聞くと、解体する資金が無いために留置したままにしているのだとか・・・。
貸切列車を運行する際、ヘッドマークを設置したいと申し上げたところ、参考までにと検査で車庫でお休みしていた３０００系にヘッドマークを設置してくださいました。
このあと、新村駅に自分の車を置いてあるから・・・と車で松本駅まで送っていただきました。しかも、途中の飲食店で昼食までご馳走になってしまい、なんとお礼を申し上げればいいか・・・。
本当に、本当にありがとうございました！
下見を終え、松本駅に到着したのが１４時前。あとは帰宅するだけ・・・と思いきや、次回の記事に続きますよｗ
６月１６日はその下見に行ってきたので、その時のことを書いていきます。
ちなみに平日ですが、講義は休みましたｗ もともと２コマしか入れてなかったので、ダメージは少ないだろうと判断しまして・・・。
中央線Ｅ２３３系で高尾までやってきました。ちなみに乗車したのは左の編成です。
なお、乗車券は学割で松本までの往復を購入してあります。
高尾７：４７発→大月８：２６着（普通・1453M）
１１５系スカ色でした。後３両は大月止まりですが、前３両は富士急行線に直通して河口湖まで行きます。
天気予報では午前中は雨とか言ってましたが、大月ではバリバリ晴れてましたｗ
大月８：３１発→松本１０：２３着（特急「あずさ」３号・4053M）
まさかの南小谷行きあずにゃんです。松本電気鉄道の方との待ち合わせ時間の関係で、特急列車を使うことになりました。もちろん安い自由席ですがｗ
実はここまでまったく食べ物を口にしていなかったので、車内販売で「鳥めし」を買いました。
本当はサンドウィッチとかでよかったのですが、駅弁しか無かったので・・・。
というわけで松本にとうちゃ・・・
！？
何コイツきめぇｗ どこぞの食パン並みの酷さですよ。
南小谷行きは松本駅で後２両を切り離すため、このような光景が見られます。
ついに松本にも７０１系が来るようになったか・・・とそんなはずもなく、Ｅ１２７系でしたｗ ７０１系の直流バージョンみたいなものでしょうか？
このあと、松本電気鉄道の方と合流し、松本電気鉄道を案内していただきました。
松本駅に設置されている時刻表です。松本電気鉄道は日中およそ４０分間隔で運転されていますが、臨時列車を運行する場合は定期列車の間に入れ、２０分間隔での運行が可能です。
運賃は最初の４駅までが１７０円で割安となっています。遠くへ行くほど割高になるのは地方鉄道の宿命でしょうか・・・。
松本電気鉄道を訪れたのは初めてですが、元：京王電鉄３０００系が活躍しているので、なんか親近感を感じてしまいました。それにしても塗装が派手ですね。
まずは終点の新島々駅まで乗車し、沿線の様子を確認しました。右が私が乗ってきた列車、左が朝のラッシュ時間帯のみ使用している列車になります。
その後、新村駅まで戻って車庫の見学もさせていただきました。機関車と元：東急電鉄の５０００系が留置されていますが、どちらも廃車扱いとなっています。
話を聞くと、解体する資金が無いために留置したままにしているのだとか・・・。
貸切列車を運行する際、ヘッドマークを設置したいと申し上げたところ、参考までにと検査で車庫でお休みしていた３０００系にヘッドマークを設置してくださいました。
このあと、新村駅に自分の車を置いてあるから・・・と車で松本駅まで送っていただきました。しかも、途中の飲食店で昼食までご馳走になってしまい、なんとお礼を申し上げればいいか・・・。
本当に、本当にありがとうございました！
下見を終え、松本駅に到着したのが１４時前。あとは帰宅するだけ・・・と思いきや、次回の記事に続きますよｗ
バリエーション豊かな都営地下鉄新宿線
ついに関東地方も梅雨入りしましたね。私は梅雨入り当日にバス車内に折りたたみ傘を忘れるという大失態をしてしまいましたが・・・（orz
さて、最近になって、都営地下鉄新宿線の10-000形にいろいろと変化が出てきているようなので、１３日は新しく買ったビデオカメラでの撮影練習を兼ねて笹塚駅に撮影に行ってきました。
まずは通常の10-000形です。やっぱり新しいビデオカメラは画質がすごいですねぇ。
こちらは最近になって大量発生している、行き先表示がＬＥＤに改造された編成です。現在は行き先表示が幕式の編成も、徐々にこのように改造されていくと思われます。
側面の行き先表示機を比較したものです。左が幕式、右がＬＥＤ式に改造された編成となります。
幕式の編成は２両の車端部にまたがって行き先表示機を設置しており、向かって右側に行き先、左側に種別を表示（各駅停車は無表示）する珍しい配置を採用しています。利用者側からすれば見にくくて仕方ありませんｗ
ＬＥＤ式に改造された編成は、車端部にあった幕式時代の行き先表示機を塞いだうえで、新たに車両中央に側灯と一体化したＬＥＤ式の行き先表示機を設置しています。種別と行き先が１ヶ所に表示されるので、だいぶ見やすくなりました。
運良く撮影できた珍編成です！
似ても似つかない外観をしていますが、これでも同じ10-000形ですｗ 10-000形の中でも最後に製造された８次車にあたるグループのため、大きく異なるデザインになっています。２編成しかいないのでなかなか出合えません。
行き先表示は登場時からＬＥＤ式ですが、やっぱり２両の車端部にまたがって配置しており、しかもＬＥＤの表示が薄いためにかなり見づらいです・・・。
もしかしたらこちらが真の珍編成かもしれませんｗ
一応10-300R形という形式ですが、先頭車以外は10-000形のリサイクルという・・・。ちなみに６編成います。
ど う し て こ う な っ た
一応帯の高さだけは合わせてありますがｗ 当然車内も全然違うので、かなり違和感を感じます。
余談ですが、10-000形の撮影中に京王９０００系の最新編成が来てくれました！ 相変わらずKEIOのロゴ位置がおかしいですｗ
さて、最近になって、都営地下鉄新宿線の10-000形にいろいろと変化が出てきているようなので、１３日は新しく買ったビデオカメラでの撮影練習を兼ねて笹塚駅に撮影に行ってきました。
まずは通常の10-000形です。やっぱり新しいビデオカメラは画質がすごいですねぇ。
こちらは最近になって大量発生している、行き先表示がＬＥＤに改造された編成です。現在は行き先表示が幕式の編成も、徐々にこのように改造されていくと思われます。
側面の行き先表示機を比較したものです。左が幕式、右がＬＥＤ式に改造された編成となります。
幕式の編成は２両の車端部にまたがって行き先表示機を設置しており、向かって右側に行き先、左側に種別を表示（各駅停車は無表示）する珍しい配置を採用しています。利用者側からすれば見にくくて仕方ありませんｗ
ＬＥＤ式に改造された編成は、車端部にあった幕式時代の行き先表示機を塞いだうえで、新たに車両中央に側灯と一体化したＬＥＤ式の行き先表示機を設置しています。種別と行き先が１ヶ所に表示されるので、だいぶ見やすくなりました。
運良く撮影できた珍編成です！
似ても似つかない外観をしていますが、これでも同じ10-000形ですｗ 10-000形の中でも最後に製造された８次車にあたるグループのため、大きく異なるデザインになっています。２編成しかいないのでなかなか出合えません。
行き先表示は登場時からＬＥＤ式ですが、やっぱり２両の車端部にまたがって配置しており、しかもＬＥＤの表示が薄いためにかなり見づらいです・・・。
もしかしたらこちらが真の珍編成かもしれませんｗ
一応10-300R形という形式ですが、先頭車以外は10-000形のリサイクルという・・・。ちなみに６編成います。
ど う し て こ う な っ た
一応帯の高さだけは合わせてありますがｗ 当然車内も全然違うので、かなり違和感を感じます。
余談ですが、10-000形の撮影中に京王９０００系の最新編成が来てくれました！ 相変わらずKEIOのロゴ位置がおかしいですｗ
もしかして・・・人生ｵﾜﾀ？
最近どうも寝不足気味なＮ_stationです・・・。
原因はやはり火曜深夜の「けいおん！！」ですね、分かりますｗ 「けいおん！！」が終わるのが午前１時５５分。翌日は午前中から大学があるので午前７時前には起きないといけません。単純計算でギリギリ５時間寝られるかどうかですが寝付けなかったりするので、実質４時間３０分くらいしか寝られてないんですよ。
で、その寝不足分がどんどん持ち越されていくと・・・。
な ん と い う 悪 循 環
せめてあと３０分「けいおん！！」の放送時間を早めてほしいところです。
というか、「けいおん！！」大丈夫なのでしょうか？ 最近の話を見ていると、どうもネタ切れ感があるのですがｗ
原作には出てこないオリキャラもどんどん出してますし・・・。
とりあえず「梓→唯←憂」は公式と言うことでおｋ？
というか、気づいたら部屋が大変なことになっている件・・・
１年前まで私の部屋にはフィギュアなんて１体もなかったはずなんですがｗ
この写真に写っているフィギュアは、この１年の間にUFOキャッチャーなりガチャガチャなりで手に入れた物のようです。センターの大きい唯とその左のミクオルゴールは先週GETしたばかりだったりｗ
もう重症の域を超えている気がします（orz 自分の将来が不安になってきました・・・。
原因はやはり火曜深夜の「けいおん！！」ですね、分かりますｗ 「けいおん！！」が終わるのが午前１時５５分。翌日は午前中から大学があるので午前７時前には起きないといけません。単純計算でギリギリ５時間寝られるかどうかですが寝付けなかったりするので、実質４時間３０分くらいしか寝られてないんですよ。
で、その寝不足分がどんどん持ち越されていくと・・・。
な ん と い う 悪 循 環
せめてあと３０分「けいおん！！」の放送時間を早めてほしいところです。
というか、「けいおん！！」大丈夫なのでしょうか？ 最近の話を見ていると、どうもネタ切れ感があるのですがｗ
原作には出てこないオリキャラもどんどん出してますし・・・。
とりあえず「梓→唯←憂」は公式と言うことでおｋ？
というか、気づいたら部屋が大変なことになっている件・・・
１年前まで私の部屋にはフィギュアなんて１体もなかったはずなんですがｗ
この写真に写っているフィギュアは、この１年の間にUFOキャッチャーなりガチャガチャなりで手に入れた物のようです。センターの大きい唯とその左のミクオルゴールは先週GETしたばかりだったりｗ
もう重症の域を超えている気がします（orz 自分の将来が不安になってきました・・・。
新しいビデオカメラ購入！
３月からアルバイトを始めたことは先日の記事で書きましたが、そのバイト代がだいぶ溜まったので、５月末についに新しいビデオカメラを購入しました！
今まで使用してきたのはパナソニック製のNV-GS150という機種です。５年近く使ったのでもうキズだらけですがｗ 一応スペックを・・・。
記録方式：動画→miniDV、静止画→ＳＤカード
画素数：総画素数２４０万画素（動画→１３２万画素、静止画→１５９万画素）
本体質量：４２０ｇ
そして、今回新しく購入したのがJVC（ビクター）のGZ-HM570です。外見が非常にスリムですねぇ～。
記録方式：内蔵メモリー（64GB）、SD・SDHCカード
画素数：総画素数１０６２万画素（動画→５６５万画素、静止画→９２９万画素）
本体質量：２６０ｇ
大きく変わったところと言えば、やはり16:9のフルハイビジョンでの撮影が可能になった点でしょうか。今までのNV-GS150では4:3でしか撮影ができませんでした。また、内臓メモリーには約８時間分の動画が保存でき（XPモードの場合）、今までのNV-GS150では９０分毎に行っていたテープ交換が一切不要になった点も非常に大きいです。
そして、なんと言っても画素数が大幅に良くなった点！ ここ数日間で試し撮りをして、今までのNV-GS150との画質の差を比べてみました。
左が今までのNV-GS150で、右がGZ-HM570で撮影した京王電鉄６０００系旧塗装編成です。
撮影した日が違うので日の当たり具合が異なっていますが、明らかにGZ-HM570のほうが色彩が良いことが分かると思います。
さらに違いがよく分かるのがこの写真です。前と同じく、左が今までのNV-GS150で、右がGZ-HM570で撮影した京王電鉄バスとなっています。
こちらも撮影した日が違うので日の当たり具合が異なっていますが、車両・行き先は全く同じです。
従来のNV-GS150で撮影した写真では、行き先幕の系統番号部分に表記されている経由地（黒地に白字の部分）が読めないほどにぼやけてしまっていますが、GZ-HM570で撮影した写真では「実践女子短大（日野市役所）経由」と読めると思います。
これには私も驚きです。画素数が６倍になるとここまで変わるものなのかと感動しました。ここで比べた写真は640×480なのであまり違いが分からないかもしれませんが、3072×2304などの大きい写真だとその差は一目瞭然です。
ただ、やはり新しい物は最初は使いにくいものです。
写真は4:3で撮影できるので問題ないのですが、動画は16:9での撮影になり横幅が広がったため、なかなか構図が定まりません。また、重さが今までの３分の２くらいになったため、逆に軽すぎて手ぶれが酷くなってしまったりもしました・・・。このへんは自分の技量ですがｗ
また、写真撮影でも今までのビデオカメラとシャッターのタイミングが異なるため、今までどおりに撮影するとどうしても遅切りになってしまいます。
あとは、動画のパソコンへの読み込みが面倒になってしまいました。今まではWindowsムービーメーカーで直接取り込めたのですが、GZ-HM570ではいちいち専用のソフトで動画を取り込み、それをムービーメーカーに再度取り込まなければならなくなってしまいました・・・。
まだまだ慣れるまでは時間が掛かりそうです。
ちなみに、今回購入したGZ-HM570は71800円でした。バイトの給料２ヶ月分でようやく買えたことを考えると、やはり金を手に入れるのは楽ではないですね・・・。
今まで使用してきたのはパナソニック製のNV-GS150という機種です。５年近く使ったのでもうキズだらけですがｗ 一応スペックを・・・。
記録方式：動画→miniDV、静止画→ＳＤカード
画素数：総画素数２４０万画素（動画→１３２万画素、静止画→１５９万画素）
本体質量：４２０ｇ
そして、今回新しく購入したのがJVC（ビクター）のGZ-HM570です。外見が非常にスリムですねぇ～。
記録方式：内蔵メモリー（64GB）、SD・SDHCカード
画素数：総画素数１０６２万画素（動画→５６５万画素、静止画→９２９万画素）
本体質量：２６０ｇ
大きく変わったところと言えば、やはり16:9のフルハイビジョンでの撮影が可能になった点でしょうか。今までのNV-GS150では4:3でしか撮影ができませんでした。また、内臓メモリーには約８時間分の動画が保存でき（XPモードの場合）、今までのNV-GS150では９０分毎に行っていたテープ交換が一切不要になった点も非常に大きいです。
そして、なんと言っても画素数が大幅に良くなった点！ ここ数日間で試し撮りをして、今までのNV-GS150との画質の差を比べてみました。
左が今までのNV-GS150で、右がGZ-HM570で撮影した京王電鉄６０００系旧塗装編成です。
撮影した日が違うので日の当たり具合が異なっていますが、明らかにGZ-HM570のほうが色彩が良いことが分かると思います。
さらに違いがよく分かるのがこの写真です。前と同じく、左が今までのNV-GS150で、右がGZ-HM570で撮影した京王電鉄バスとなっています。
こちらも撮影した日が違うので日の当たり具合が異なっていますが、車両・行き先は全く同じです。
従来のNV-GS150で撮影した写真では、行き先幕の系統番号部分に表記されている経由地（黒地に白字の部分）が読めないほどにぼやけてしまっていますが、GZ-HM570で撮影した写真では「実践女子短大（日野市役所）経由」と読めると思います。
これには私も驚きです。画素数が６倍になるとここまで変わるものなのかと感動しました。ここで比べた写真は640×480なのであまり違いが分からないかもしれませんが、3072×2304などの大きい写真だとその差は一目瞭然です。
ただ、やはり新しい物は最初は使いにくいものです。
写真は4:3で撮影できるので問題ないのですが、動画は16:9での撮影になり横幅が広がったため、なかなか構図が定まりません。また、重さが今までの３分の２くらいになったため、逆に軽すぎて手ぶれが酷くなってしまったりもしました・・・。このへんは自分の技量ですがｗ
また、写真撮影でも今までのビデオカメラとシャッターのタイミングが異なるため、今までどおりに撮影するとどうしても遅切りになってしまいます。
あとは、動画のパソコンへの読み込みが面倒になってしまいました。今まではWindowsムービーメーカーで直接取り込めたのですが、GZ-HM570ではいちいち専用のソフトで動画を取り込み、それをムービーメーカーに再度取り込まなければならなくなってしまいました・・・。
まだまだ慣れるまでは時間が掛かりそうです。
ちなみに、今回購入したGZ-HM570は71800円でした。バイトの給料２ヶ月分でようやく買えたことを考えると、やはり金を手に入れるのは楽ではないですね・・・。
