東海道本線旧線探索【大崩海岸】
私、Ｎ_stationは大学入試を終えました。更新を再開してまいります。
詳しくは こちら をご覧下さい。
この記事は「道路遺構探索【宇津の谷編】！」および「道路遺構探索【大崩海岸編】！」の続きとして書いています。
「道路遺構探索【宇津の谷編】！」をご覧になっていない方は こちら の記事へ、「道路遺構探索【大崩海岸編】！」ををご覧になっていない方は こちら の記事へどうぞ。
今回紹介するのは静岡県の焼津市～静岡市にかけて続く「大崩海岸」にある東海道本線の旧線です。
下手な手描き図で申し訳ありませんが・・・。
この旧線（オレンジ線）には「石部隧道」と「磯浜隧道」の２つの隧道が存在し、鉄道線としての生涯を１回終え一時期は道路にも転用されたあと、今度は「石部隧道」の静岡側と「磯浜隧道」の焼津側のみを残して１つの隧道に統合され（青点線）、現在も「石部隧道」として活躍しているという大変珍しい路線変更が行われています。
つまり、「石部隧道」の焼津側～「磯浜隧道」の静岡側が廃線区間となっているわけです。
ちなみに、ピンク色の線は県道４１６号線で、前回紹介した「大崩海岸」の廃道とはかなり近い距離に旧線があります。
【注意！】このレポートでは危険な場所の探索を行っています。実際に行きたいと思った方は十分に注意してください。私は一切の責任を負いかねます。
この東海道本線旧線へのアクセスは、旧：石部隧道の焼津側坑口付近に出れる道がありますが、ここでは詳しくお教えする事はできません。
ヒントは県道４１６号線のこの辺りからアクセス路が分岐していますｗ
アクセス路を出た瞬間、この光景が待ち受けています！ 旧石部隧道、焼津側坑口です。
上り線と下り線でそれぞれ隧道が分かれているタイプです。
大崩海岸という立地条件がいけないのか、残念ながら崩壊が激しいです。現在進行形で進んでいると思われます。写真は上り線隧道です。
続いて下り線隧道です。こちらも崩壊しているはずなのですが、随分とキレイな断面を見せています。覗かせている断面が石積みなのに対し、坑口部分はレンガ積みなので、レンガ部分はあとから付け足されたのかもしれません。
そういえば、この２枚の写真を見て違和感を感じません？ 隧道を下から撮影しているんですよ。そう、線路が通っていたはずの路盤が無いんです。
ご覧のように、跡形も無く粉々です・・・。まさに「大崩」という言葉が合う光景です。
ちなみに、写真奥が「磯浜隧道」方向となりますが、施設建設による整地で「磯浜隧道」静岡側坑口とその付近の路盤は完全に失われています。
まるでおもちゃのように海岸に転がる隧道の破片。自然の力はすごいものです・・・。
隧道の天井部分の一部と思われる破片が転がっています。レンガに付着した黒い汚れはSLの煤でしょうか。
この旧線が現役だった頃は、どんな車窓が広がっていたんでしょうかね。
斜面の途中でふんばっている破片もありました。とりあえずこの場所で安定はしているみたいですが、あまり近づきたくないですね。
旧線は本当に海に近い場所を走っていたんですね。海に目をやると、遠くに三保半島が見えます。
おそらく橋台と思われる遺構も残っていました。１本はすでに力尽きていましたが、もう１本は今でもしっかりと立っています！
わずかながら暗渠も残っていました。
写真を見て分かるとおり隧道の破片が散乱しており、また隧道自体も現在進行形で崩壊が進んでいるため、あまり近づかないほうがいいです。
アクセス路も決して良い道とは言えません。実際に訪れたい方は十分ご注意下さい。
最後に、現在の石部隧道の様子をご覧頂きましょう。
用宗→焼津間の３１３系列車内から撮影してみました。
石部隧道静岡側坑口は、ロックシェッドが続いているため直接見ることはできません。
左の坑口が下り線、右の坑口が上り線ですが、そうなると真ん中の坑口は何のためにあるんでしょうか。
石部隧道下り線は、静岡側坑口付近に採光窓？が設置されています。
程なくして隧道は右へカーブします。この付近に旧隧道との分岐があるはずですが、さすがに埋められてしまっているようです。
その後、しばらく直線が続きます。この部分が新たに掘られた隧道となります。
再び右へカーブします。この付近で後方から旧：磯浜隧道が合流してくるはずですが、やはり合流点は分かりませんでした。
そして出口が見えてきます。
列車内から見てみると、やはり現：石部隧道は不自然なカーブを描いているのがよく分かります。
ちなみに、焼津駅の名所案内には「大崩海岸」が紹介されています。
３回に渡ってお送りしてきた道路遺構、鉄道遺構めぐり旅はこれにてすべて終了となります。楽しんでいただけたでしょうか？
非常に長い記事になってしまい見苦しい点もあったかと思いますが、ご了承下さい。
詳しくは こちら をご覧下さい。
この記事は「道路遺構探索【宇津の谷編】！」および「道路遺構探索【大崩海岸編】！」の続きとして書いています。
「道路遺構探索【宇津の谷編】！」をご覧になっていない方は こちら の記事へ、「道路遺構探索【大崩海岸編】！」ををご覧になっていない方は こちら の記事へどうぞ。
今回紹介するのは静岡県の焼津市～静岡市にかけて続く「大崩海岸」にある東海道本線の旧線です。
下手な手描き図で申し訳ありませんが・・・。
この旧線（オレンジ線）には「石部隧道」と「磯浜隧道」の２つの隧道が存在し、鉄道線としての生涯を１回終え一時期は道路にも転用されたあと、今度は「石部隧道」の静岡側と「磯浜隧道」の焼津側のみを残して１つの隧道に統合され（青点線）、現在も「石部隧道」として活躍しているという大変珍しい路線変更が行われています。
つまり、「石部隧道」の焼津側～「磯浜隧道」の静岡側が廃線区間となっているわけです。
ちなみに、ピンク色の線は県道４１６号線で、前回紹介した「大崩海岸」の廃道とはかなり近い距離に旧線があります。
【注意！】このレポートでは危険な場所の探索を行っています。実際に行きたいと思った方は十分に注意してください。私は一切の責任を負いかねます。
この東海道本線旧線へのアクセスは、旧：石部隧道の焼津側坑口付近に出れる道がありますが、ここでは詳しくお教えする事はできません。
ヒントは県道４１６号線のこの辺りからアクセス路が分岐していますｗ
アクセス路を出た瞬間、この光景が待ち受けています！ 旧石部隧道、焼津側坑口です。
上り線と下り線でそれぞれ隧道が分かれているタイプです。
大崩海岸という立地条件がいけないのか、残念ながら崩壊が激しいです。現在進行形で進んでいると思われます。写真は上り線隧道です。
続いて下り線隧道です。こちらも崩壊しているはずなのですが、随分とキレイな断面を見せています。覗かせている断面が石積みなのに対し、坑口部分はレンガ積みなので、レンガ部分はあとから付け足されたのかもしれません。
そういえば、この２枚の写真を見て違和感を感じません？ 隧道を下から撮影しているんですよ。そう、線路が通っていたはずの路盤が無いんです。
ご覧のように、跡形も無く粉々です・・・。まさに「大崩」という言葉が合う光景です。
ちなみに、写真奥が「磯浜隧道」方向となりますが、施設建設による整地で「磯浜隧道」静岡側坑口とその付近の路盤は完全に失われています。
まるでおもちゃのように海岸に転がる隧道の破片。自然の力はすごいものです・・・。
隧道の天井部分の一部と思われる破片が転がっています。レンガに付着した黒い汚れはSLの煤でしょうか。
この旧線が現役だった頃は、どんな車窓が広がっていたんでしょうかね。
斜面の途中でふんばっている破片もありました。とりあえずこの場所で安定はしているみたいですが、あまり近づきたくないですね。
旧線は本当に海に近い場所を走っていたんですね。海に目をやると、遠くに三保半島が見えます。
おそらく橋台と思われる遺構も残っていました。１本はすでに力尽きていましたが、もう１本は今でもしっかりと立っています！
わずかながら暗渠も残っていました。
写真を見て分かるとおり隧道の破片が散乱しており、また隧道自体も現在進行形で崩壊が進んでいるため、あまり近づかないほうがいいです。
アクセス路も決して良い道とは言えません。実際に訪れたい方は十分ご注意下さい。
最後に、現在の石部隧道の様子をご覧頂きましょう。
用宗→焼津間の３１３系列車内から撮影してみました。
石部隧道静岡側坑口は、ロックシェッドが続いているため直接見ることはできません。
左の坑口が下り線、右の坑口が上り線ですが、そうなると真ん中の坑口は何のためにあるんでしょうか。
石部隧道下り線は、静岡側坑口付近に採光窓？が設置されています。
程なくして隧道は右へカーブします。この付近に旧隧道との分岐があるはずですが、さすがに埋められてしまっているようです。
その後、しばらく直線が続きます。この部分が新たに掘られた隧道となります。
再び右へカーブします。この付近で後方から旧：磯浜隧道が合流してくるはずですが、やはり合流点は分かりませんでした。
そして出口が見えてきます。
列車内から見てみると、やはり現：石部隧道は不自然なカーブを描いているのがよく分かります。
ちなみに、焼津駅の名所案内には「大崩海岸」が紹介されています。
３回に渡ってお送りしてきた道路遺構、鉄道遺構めぐり旅はこれにてすべて終了となります。楽しんでいただけたでしょうか？
非常に長い記事になってしまい見苦しい点もあったかと思いますが、ご了承下さい。
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道路遺構探索【大崩海岸編】！
私、Ｎ_stationは大学入試を終えました。更新を再開してまいります。
詳しくは こちら をご覧下さい。
この記事は「道路遺構探索【宇津の谷編】！」の続きとして書いています。ご覧になっていない方は こちら の記事へどうぞ。
今回紹介するのは焼津市～静岡市にかけて続く「大崩海岸」です。恐ろしい地名ですが、事実、この場所は落石が多発しており、ここを通る県道４１６号線（旧：国道１５０号線）は落石によりルート変更を余儀なくされた区間が存在します。一方、近くを通る東海道本線も他の理由ですがルート変更が行われており、廃線区間が存在します。
この２つの遺構は距離的にかなり近いため、２つとも訪れてみました。長くなってしまうので、この記事では県道４１６号線の遺構を紹介し、次の記事で同区間の東海道本線の遺構を紹介したいと思います。
【注意！】このレポートでは大変危険な場所の探索を行っています。実際に行きたいと思った方は、決して中途半端な気持ちでは行かないようにしてください。私は一切の責任を負いかねます。
宇津の谷の調査を終えた私は、県道２０８号線と県道２１３号線を南下し、再び焼津駅近くまで戻ってきました。その途中・・・
無人のみかん販売所ﾊｹｰﾝ さすが静岡です。しかも１００円！ 左の袋なんて９個も入っていましたよ。個数にバラつきがあるのは、品種が違うからのようです。昼食代わりに１袋買いましたｗ
１２時１５分、焼津駅北口に戻ってきました。
宇津の谷から大崩海岸へ行く場合、一度焼津駅まで出ないと道が無くなってしまうんですよ・・・。
１２時２５分、県道４１６号線に合流しました。この先、大崩海岸まで永遠とこの道を走ります。
道路情報板に「通行注意 落石 石部～浜当目」の表示が・・・。そして歩道が消滅しました（orz この道は旧国道１５０号線ということもあり、交通量が多いので自転車の私としてはこの先少し心配です。
１２時３４分、親柱が緑色にペイントされた橋を発見。欄干が古そうなので調査をしてみることにしました。
反対側は右側親柱が新しく作り直されています。幅は２車線の車道ギリギリです。
左側親柱には「當目橋」と橋の名前が彫られていましたが、近くの標識には「当目小橋」と書かれており、名前が異なっています。
竣功年月は、親柱の風化が著しくよく見えませんでしたが、おそらく昭和３年１０月かと・・・。かなりの年代物です。
この橋の変わった所は親柱だけではありません。橋のちょうど中間にある大きな欄干に文字が彫られているのです！ 右側は「至静岡市」と書かれていますが、左側の「一一ニ○」は何なんでしょう。最後の漢字が読めません・・・。
謎が残る橋です。さて、では先に進みましょう。
１２時４１分、標識に「大崩海岸」の文字が出てきました。この辺りから上り勾配がきつくなります。
１２時４５分、當目隧道に到着しました。隧道右上の部分に道路が被さっていますが、竣功当時はおそらく無かったと思われます。重厚な坑口です。銘板は右書きとなっており昭和初期の隧道のようですが、竣功年月は書かれていません。また、風化が著しく、特に「隧」が悲惨な状態になっています。
内部は路側帯が完全に消え、かろうじて２車線を確保している状態です。交通量もかなりあるため、自転車の私にはかなりキツい場所でした。内部の撮影をする暇もなく、さっさと通り抜けます。
當目隧道を抜けると目の前に現れたのは海と崖、そしてそのわずかな隙間を走る県道４１６号線。隧道１本でここまで景色が変わるとは・・・。どこぞの雪国みたいですｗ 分かりにくいですが、実は結構な上り勾配で自転車にはキツいです。
１２時５５分、２つ目の隧道「たけのこ岩トンネル」に到着しました。変わった名前ですねｗ 焼津側坑口は手前にロックシェッドが続いています。見た目からして新しいですが、これにはワケがあります。後ほど説明します。
内部は新しいトンネルだけあって路側帯は付いています。写真では歩道があるように見えますが、トンネル出入口にかなりの段差があり、自転車は利用できませんｗ そもそもこの道は自転車で通るべきではないんでしょうが・・・。
トンネルを出た先に交差点があるため、その事を知らせる標識があります。
静岡側坑口です。このトンネルが新しい理由ですが、写真をよく見るとトンネル入口手前、左側にガードレールに仕切られたスペースがあります。
そう、廃道です。この区間、元々は海側を迂回するように続いていた道ですが、線形が危険だと判断されたのか、あるいは何か不具合があったためか、たけのこ岩トンネルが掘られたようです。
完全にゲートが閉まっており、先には入れませんでした。
先へ進みます。カーブを続けながら、さらに上り勾配を続ける県道４１６号線。歩道がまったくないため、後方から自動車が来たときはスペースのある場所に停車して、自動車を通さなければなりません・・・。
１３時０５分、小浜隧道に到着しました。延長は５０ｍも無い短い隧道ですが、昭和９年３月竣工とかなりの年代物です。
巨大な掘割が出現しました。こんな場所に道を通すという発想がすごいです。心なしか上り勾配が緩くなってきました。
１３時１１分、静岡市ｷﾀ―（・∀・）―！！ 宇津の谷に続いて本日２回目の静岡市入りです。
すっごい下るよ！ 静岡市に入った途端に今までの登りが一転、急な下り坂へ。自転車の私としてはかなり嬉しいんですが・・・帰りはこれを登らないといけないんですよね・・・（orz
～この間、東海道本線の遺構を調査したため、時間いきなり飛びます～
１３時５２分、石部隧道に繫がるロックシェッドに到着しました。そして後ろの景色に目指す場所が見えています！ このロックシェッドと隧道を抜けると・・・
きたあああああ！！ 海の上に架かる橋、昭和４７年７月の竣工の石部海上橋です。
いえいえ、この橋は遺構ではありませんよ。このまま視線を左へ移すと・・・
県道４１６号線最大の旧道区間、大崩海岸です！ 海上橋からも堂々としたロックシェッドが見えるこの旧道が、どうして廃止されてしまったのでしょうか・・・。
昭和４６年７月、突如として幅４５ｍに渡って土砂崩れが発生、１つのロックシェッド（洞門）と自動車１台を巻き込み、１人の犠牲者を出した・・・。
石部海上橋は、そんな悲しい自然災害によって急遽作られた物なのです。そして、土砂崩れのあった区間はそのまま廃道となっていきました。
しばらくの間黙祷をし、調査を開始します。
申し訳ございませんが、侵入経路については一切お教えする事はできません。現道とは完全に隔離されており、かなりの無理をしないと入ることができません。
この廃道区間の一番焼津側に存在するのが、この石部第二洞門です。このあと、静岡側に向かって、第一洞門→第五洞門→第三洞門の順にロックシェッドが続きます。
このように、石部第二洞門は著しく埋没しています。延長はかなり短いです。
石部第二洞門の先はすぐに石部洞門が続くのですが、そのわずかな明かり区間に植物が密集して生えています。冬場だからまだよいものの、夏場はたぶんここを越えるのは無理でしょう。
と、突然「パラパラ・・・」と崖のほうから落石の音が・・・。これは危ないと急いで石部第二洞門の中に戻りました。そう、大崩海岸は現在でも落石が絶えないのです。
ここで突破しても大丈夫なのか、それとも引き返すべきか・・・私の判断が問われます。無理に突破して落石に遭ったりしたら、最悪死も考えられるわけで・・・慎重に判断をしなければなりません。
少し悩んだ挙句、「５分間落石がなければ突破、落石があれば引き返す」という結論に達しました。
～５分後～
落石がなかったので、素早く突破しました。「石部洞門」は昭和１８年竣工、今年で６６歳の洞門です。だいぶ老朽化が進んでいるはず・・・。
美しい・・・。等間隔に並んだ柱、その隙間から差し込む光・・・こんな光景は今まで見たことがありません。ただ、右側の柱がいくつか歪んでいる気が・・・。どうやら長居は無用のようです。
柱の間から見えるのは、海と空、そしてこの洞門に代わる石部海上橋。あの橋を快走していく自動車のうち、どれくらいのドライバーがこの旧道の存在に気付いているんだろう・・・。
というか、柱の状態が明らかに危ない。鉄筋がむき出しです・・・。海に面しているから、老朽化も早いんでしょうね。
静岡側にゆくにつれてどんどん悪化する柱の状態・・・。そう、落石現場です。さすがにこれ以上先へ進む気にはなれませんでした。人が亡くなった現場ですし・・・。
ここで短く黙祷をし、すぐに旧道から抜け出しました。
「大崩海岸」という名前からして恐ろしい名前の場所・・・。そこは現在進行形で落石が多発する、決して名前負けしない危険な場所なのです。この場所で起こった悲しい事故は、決して忘れてはいけません・・・。
最初にも書きましたが、この遺構は本当に危険です。決して中途半端な気持ちでは訪れないで下さい。また、いかなる災害に遭われましても、私は一切の責任を負いかねます。
さて、次回は、今回は飛ばした東海道本線の旧線を紹介したいと思います。今回の遺構からも非常に近い場所に存在しています。お楽しみに！
詳しくは こちら をご覧下さい。
この記事は「道路遺構探索【宇津の谷編】！」の続きとして書いています。ご覧になっていない方は こちら の記事へどうぞ。
今回紹介するのは焼津市～静岡市にかけて続く「大崩海岸」です。恐ろしい地名ですが、事実、この場所は落石が多発しており、ここを通る県道４１６号線（旧：国道１５０号線）は落石によりルート変更を余儀なくされた区間が存在します。一方、近くを通る東海道本線も他の理由ですがルート変更が行われており、廃線区間が存在します。
この２つの遺構は距離的にかなり近いため、２つとも訪れてみました。長くなってしまうので、この記事では県道４１６号線の遺構を紹介し、次の記事で同区間の東海道本線の遺構を紹介したいと思います。
【注意！】このレポートでは大変危険な場所の探索を行っています。実際に行きたいと思った方は、決して中途半端な気持ちでは行かないようにしてください。私は一切の責任を負いかねます。
宇津の谷の調査を終えた私は、県道２０８号線と県道２１３号線を南下し、再び焼津駅近くまで戻ってきました。その途中・・・
無人のみかん販売所ﾊｹｰﾝ さすが静岡です。しかも１００円！ 左の袋なんて９個も入っていましたよ。個数にバラつきがあるのは、品種が違うからのようです。昼食代わりに１袋買いましたｗ
１２時１５分、焼津駅北口に戻ってきました。
宇津の谷から大崩海岸へ行く場合、一度焼津駅まで出ないと道が無くなってしまうんですよ・・・。
１２時２５分、県道４１６号線に合流しました。この先、大崩海岸まで永遠とこの道を走ります。
道路情報板に「通行注意 落石 石部～浜当目」の表示が・・・。そして歩道が消滅しました（orz この道は旧国道１５０号線ということもあり、交通量が多いので自転車の私としてはこの先少し心配です。
１２時３４分、親柱が緑色にペイントされた橋を発見。欄干が古そうなので調査をしてみることにしました。
反対側は右側親柱が新しく作り直されています。幅は２車線の車道ギリギリです。
左側親柱には「當目橋」と橋の名前が彫られていましたが、近くの標識には「当目小橋」と書かれており、名前が異なっています。
竣功年月は、親柱の風化が著しくよく見えませんでしたが、おそらく昭和３年１０月かと・・・。かなりの年代物です。
この橋の変わった所は親柱だけではありません。橋のちょうど中間にある大きな欄干に文字が彫られているのです！ 右側は「至静岡市」と書かれていますが、左側の「一一ニ○」は何なんでしょう。最後の漢字が読めません・・・。
謎が残る橋です。さて、では先に進みましょう。
１２時４１分、標識に「大崩海岸」の文字が出てきました。この辺りから上り勾配がきつくなります。
１２時４５分、當目隧道に到着しました。隧道右上の部分に道路が被さっていますが、竣功当時はおそらく無かったと思われます。重厚な坑口です。銘板は右書きとなっており昭和初期の隧道のようですが、竣功年月は書かれていません。また、風化が著しく、特に「隧」が悲惨な状態になっています。
内部は路側帯が完全に消え、かろうじて２車線を確保している状態です。交通量もかなりあるため、自転車の私にはかなりキツい場所でした。内部の撮影をする暇もなく、さっさと通り抜けます。
當目隧道を抜けると目の前に現れたのは海と崖、そしてそのわずかな隙間を走る県道４１６号線。隧道１本でここまで景色が変わるとは・・・。どこぞの雪国みたいですｗ 分かりにくいですが、実は結構な上り勾配で自転車にはキツいです。
１２時５５分、２つ目の隧道「たけのこ岩トンネル」に到着しました。変わった名前ですねｗ 焼津側坑口は手前にロックシェッドが続いています。見た目からして新しいですが、これにはワケがあります。後ほど説明します。
内部は新しいトンネルだけあって路側帯は付いています。写真では歩道があるように見えますが、トンネル出入口にかなりの段差があり、自転車は利用できませんｗ そもそもこの道は自転車で通るべきではないんでしょうが・・・。
トンネルを出た先に交差点があるため、その事を知らせる標識があります。
静岡側坑口です。このトンネルが新しい理由ですが、写真をよく見るとトンネル入口手前、左側にガードレールに仕切られたスペースがあります。
そう、廃道です。この区間、元々は海側を迂回するように続いていた道ですが、線形が危険だと判断されたのか、あるいは何か不具合があったためか、たけのこ岩トンネルが掘られたようです。
完全にゲートが閉まっており、先には入れませんでした。
先へ進みます。カーブを続けながら、さらに上り勾配を続ける県道４１６号線。歩道がまったくないため、後方から自動車が来たときはスペースのある場所に停車して、自動車を通さなければなりません・・・。
１３時０５分、小浜隧道に到着しました。延長は５０ｍも無い短い隧道ですが、昭和９年３月竣工とかなりの年代物です。
巨大な掘割が出現しました。こんな場所に道を通すという発想がすごいです。心なしか上り勾配が緩くなってきました。
１３時１１分、静岡市ｷﾀ―（・∀・）―！！ 宇津の谷に続いて本日２回目の静岡市入りです。
すっごい下るよ！ 静岡市に入った途端に今までの登りが一転、急な下り坂へ。自転車の私としてはかなり嬉しいんですが・・・帰りはこれを登らないといけないんですよね・・・（orz
～この間、東海道本線の遺構を調査したため、時間いきなり飛びます～
１３時５２分、石部隧道に繫がるロックシェッドに到着しました。そして後ろの景色に目指す場所が見えています！ このロックシェッドと隧道を抜けると・・・
きたあああああ！！ 海の上に架かる橋、昭和４７年７月の竣工の石部海上橋です。
いえいえ、この橋は遺構ではありませんよ。このまま視線を左へ移すと・・・
県道４１６号線最大の旧道区間、大崩海岸です！ 海上橋からも堂々としたロックシェッドが見えるこの旧道が、どうして廃止されてしまったのでしょうか・・・。
昭和４６年７月、突如として幅４５ｍに渡って土砂崩れが発生、１つのロックシェッド（洞門）と自動車１台を巻き込み、１人の犠牲者を出した・・・。
石部海上橋は、そんな悲しい自然災害によって急遽作られた物なのです。そして、土砂崩れのあった区間はそのまま廃道となっていきました。
しばらくの間黙祷をし、調査を開始します。
申し訳ございませんが、侵入経路については一切お教えする事はできません。現道とは完全に隔離されており、かなりの無理をしないと入ることができません。
この廃道区間の一番焼津側に存在するのが、この石部第二洞門です。このあと、静岡側に向かって、第一洞門→第五洞門→第三洞門の順にロックシェッドが続きます。
このように、石部第二洞門は著しく埋没しています。延長はかなり短いです。
石部第二洞門の先はすぐに石部洞門が続くのですが、そのわずかな明かり区間に植物が密集して生えています。冬場だからまだよいものの、夏場はたぶんここを越えるのは無理でしょう。
と、突然「パラパラ・・・」と崖のほうから落石の音が・・・。これは危ないと急いで石部第二洞門の中に戻りました。そう、大崩海岸は現在でも落石が絶えないのです。
ここで突破しても大丈夫なのか、それとも引き返すべきか・・・私の判断が問われます。無理に突破して落石に遭ったりしたら、最悪死も考えられるわけで・・・慎重に判断をしなければなりません。
少し悩んだ挙句、「５分間落石がなければ突破、落石があれば引き返す」という結論に達しました。
～５分後～
落石がなかったので、素早く突破しました。「石部洞門」は昭和１８年竣工、今年で６６歳の洞門です。だいぶ老朽化が進んでいるはず・・・。
美しい・・・。等間隔に並んだ柱、その隙間から差し込む光・・・こんな光景は今まで見たことがありません。ただ、右側の柱がいくつか歪んでいる気が・・・。どうやら長居は無用のようです。
柱の間から見えるのは、海と空、そしてこの洞門に代わる石部海上橋。あの橋を快走していく自動車のうち、どれくらいのドライバーがこの旧道の存在に気付いているんだろう・・・。
というか、柱の状態が明らかに危ない。鉄筋がむき出しです・・・。海に面しているから、老朽化も早いんでしょうね。
静岡側にゆくにつれてどんどん悪化する柱の状態・・・。そう、落石現場です。さすがにこれ以上先へ進む気にはなれませんでした。人が亡くなった現場ですし・・・。
ここで短く黙祷をし、すぐに旧道から抜け出しました。
「大崩海岸」という名前からして恐ろしい名前の場所・・・。そこは現在進行形で落石が多発する、決して名前負けしない危険な場所なのです。この場所で起こった悲しい事故は、決して忘れてはいけません・・・。
最初にも書きましたが、この遺構は本当に危険です。決して中途半端な気持ちでは訪れないで下さい。また、いかなる災害に遭われましても、私は一切の責任を負いかねます。
さて、次回は、今回は飛ばした東海道本線の旧線を紹介したいと思います。今回の遺構からも非常に近い場所に存在しています。お楽しみに！
道路遺構探索【宇津の谷編】！
私、Ｎ_stationは大学入試を終えました。更新を再開してまいります。
詳しくは こちら をご覧下さい。
大学へ進学するにあたって地元である静岡県を離れることになった私。静岡県には有名な道路遺構が多数あり、道路に興味を持った私としては地元を離れる前になんとかして訪れておきたい・・・。
というわけで、２月１５日に静岡県の中でもかなり有名な部類に入る焼津市・静岡市に跨る「宇津の谷」、「大崩海岸」の２つの遺構を調査しに行ってきました。
この記事では「宇津の谷」を紹介します。
宇津の谷は、国道１号線の「平成宇津ノ谷トンネル」と昭和「新宇津之谷隧道」をはじめ、旧国道１号線（現：県道２０８号線）の大正「宇津谷隧道」、そのさらに旧道にある明治「宇津谷隧道」と４つもの隧道が存在する場所なのです！
沼津６時５３分発の浜松行きで向かった先は富士ｗ
どうしても撮影したかったので。
１ヵ月続いた３１３系快速も２月１９日で終了です・・・。さよなら、ＪＲ静岡の無料快速（orz
続いて向かったのは富士川駅ｗ 目的はもちろんアレです。
早 く 焼 津 へ 行 け
うっすらとですが富士山が大きく見えていました。ホーム静岡より先端で撮影します。
すでに数名、同業の方がいらっしゃったので、挨拶を交わして混ぜていただきました。ＥＦ２１０－６牽引の貨物が通過します。
やってきました！ 寝台特急「はやぶさ・富士」。撮影した日はちょうど廃止の１ヵ月前でした・・・。
後部は流しで追いかけました。「富士」の幕が少し破けてしまっていますね・・・。
さて、それでは焼津へ向かいましょう。
せっかくなのでコイツでｗ おなじみ３７３系普通列車です。
由比で３７３系「ふじかわ」の通過待ちをします。同じ形式なのに抜かれるというのは、なんとも複雑な心境になりますｗ
静岡で３１３系３両編成に乗り換えます。静岡より西側に来たのは久し振りです。
というわけで、９時０１分に焼津に到着です。焼津は初めて降ります。
実は焼津にはレンタサイクルがあるんです。１日レンタルして５００円。今日はこれで道路遺構を巡りたいと思います。営業時間が９時からなので、９時に焼津に着くようにしたんです。
借りてみて気付いたのですが、ギアが付いてない・・・。まぁ、レンタサイクルですからしょうがないですね。
９時２５分、焼津駅北口を出発です！
県道２１３号線を北上していきます。自転車を２０分も漕ぐとご覧の様な光景に。
この日は最高気温が２０℃を超え、とても２月とは思えない暖かさでした。すでに梅や菜の花が満開でした！ 撮影されている方も多かったです。
９時５５分、「神神社」に到着です。実は地図で名前を見た時から気になっていたんですよ。「神」の神社とは、なんとも縁起のいい・・・。
ただ、現在の漢字では「神神社」ですが、旧書体だと「示申 ネ申 ネ土」なんですよね。しかも読み方は「みわじんじゃ」らしいですｗ ちなみに、この神社のある地名は「三輪」と書いて「みわ」と読みます。
１０時０７分、旧岡部町役場前に到着です。ちなみに現在、岡部町は藤枝市と合併しています。
ここから先は旧国道１号線、現在の県道２０８号線を走行し、宇津の谷を目指します。
旧道とはいえ、交通量は多いです。路線バスも走っています。
しばらくして交差点が現れます。一見すると直進しそうになりますが、県道２０８号線はここを左に曲がります。
直進する道は現国道１号線へ接続しています。写真右から奥へ向かっている堤防が現国道１号線です。
先ほどの交差点を過ぎると、一気に交通量が減少します。そして「トンネル内この先１１００ｍ 高さ制限３，５ｍ」の標識が現れました！ いよいよです。
この辺りから登り勾配がきつくなります。
黄色い標識が目に付くようになってきました。路面に滑り止めの溝があるあたり、旧国道を思わせます。
交通量は少ないですが、たまに猛スピードで車が来たりします（汗
あっという間に標高を上げ、現国道１号線を眼下に見るようになりました。現国道１号線はここで上り線は昭和「宇津之谷隧道」に、下り線は「平成宇津ノ谷トンネル」に入ります。
しかし、こちらはカーブを繰り返しながらさらに登り続けます。ヘキサ発見ｗ
そしてついに・・・
１０時３９分、大正「宇津谷隧道」に到着しました！ 独特な形をした坑口が出迎えてくれます。
銘板は右書きになっています。完成したのは昭和５年１２月ですが、着工したのが大正時代なので、大正隧道と呼ばれています。
内部は歩道は無いものの、車道はしっかりと２車線分確保されています。昭和初期の隧道でこの幅はかなり立派なものです。
静岡側坑口です。こちら側はあまり日が当たらないためか、コケだらけですｗ
大正「宇津谷隧道」を抜けると、すぐに静岡市に入ります。かなりの下り勾配です。
目の前に茶畑が広がります。静岡といったらこの光景ですね。モノラックもありました。
この下り勾配の途中に明治「宇津谷隧道」へ続く分岐があります。
この写真では奥が大正「宇津谷隧道」方向となり、大正「宇津谷隧道」から下ってくると危うく見逃してしまいそうです。
明治「宇津谷隧道」への道はしっかりと管理されており、廃道となっている区間はありません。
この道は旧東海道にあたり、休日にはハイキング客などが多く訪れます。そのため、いたる所に案内板が設置されています。
徐々にヘアピンカーブで高度を稼ぐようになります。なかなかの勾配です。正面の道は県道２０８号線に接続しています。
なんとロープウェイの残骸らしきものがありました！ ロープウェイといえど、茶葉や果物などを運搬する小型の物のようです。
貨車も残っていました！ 滑車に箱を釣っただけのかなり簡易的なものですね。はたして電気で動かしていたのか、手動のものなのか・・・。
後ろの景色と比べると分かりますが、すでにかなりの標高です。
１１時０４分、いよいよ明治「宇津谷隧道」が見えてきました！ 隧道の直前には車止めが設置されており、自動車での通り抜けはできません。
重厚なレンガ積みの坑口は、いかにも重要街道であることを思わせます。
案内板によれば、明治９年６月竣功で、当時は延長２２３ｍ、高さ３，６ｍ、幅５，４ｍだったとのことです。
内部は安全面からか、残念ながらレンガの上からコンクリートが吹き付けられてしまっていますが、それでも雰囲気は十分です！ 照明もカンテラ風のものが使用されています。
藤枝側坑口です。日当たりが良い分、静岡側坑口よりも状態が良いように見えます。
明治「宇津谷隧道」は平成９年に現役隧道としては初めて国の有形文化財に登録されており、この隧道目当てに来る方も多いようです。
程なくして道は県道２０８号線に合流します。
この後、再び大正「宇津谷隧道」を通過し、県道２０８号線を静岡市街方面へ下って先ほどの旧東海道の分岐点に戻ってきました。
大正「宇津谷隧道」側から来るとこのように大変分かりにくい分岐です。
今度はこのまま国道１号線に合流していきます。
しばらくすると青看板が現れました。なんか国道１号線がスイッチバックしてますが、これは表示の仕方が悪いですｗ 現国道１号線には中央分離帯があり、静岡市街方面と島田･浜松方面のどちらに合流するかで分岐があるため、このような表記になっているのでしょう。
私は島田・浜松方面戻るので右の道へ・・・。
県道２０８号線は国道１号線の上を跨ぎ、中央分離帯の向こう側へ渡ります。この場所から・・・
国道１号線上り線の昭和「新宇津之谷隧道」を眺めることができます。ここに来て「宇津谷」に「之」が加わりました。歩道が設置されていないので、内部を自転車で走る事はできません。
国道１号線を跨いだ県道２０８号線は、そのまま１８０°カーブする形で国道１号線へ合流します。そこを左折すると・・・
国道１号線下り線の「平成宇津ノ谷トンネル」となります。トンネル名が「宇津之谷」から「宇津ノ谷」に変わりました。
１９９３年３月竣功、延長８８１ｍ、幅１１，２５ｍ、高さ４，７ｍで、歩道も完備しています。
内部はまるで高速道路のトンネルのようです！ 自動車がビュンビュン通過する横を走るのは、落ち着きませんｗ
ちなみに、国道１号線の上り線隧道と下り線トンネルの竣功時期の違いですが、国道１号線開通時は現在の上り線隧道を上下線共用使用しており、交通量の増加に伴って下り線トンネルを新たに竣功、上下線を分離させたと思われます。
ここまで見て、何が何だか分からない方がいるかもしれないので、現地にあった案内図を載せます。
左方向が静岡市街、右方向が藤枝市となります。
大正「宇津谷隧道」を右から左へ通過し、そのあと明治「宇津谷隧道」を左から右へ通過したあと、再び大正「宇津谷隧道」を右から左へ通過し、国道１号線に合流して「平成宇津ノ谷トンネル」を左から右へ通過しました。
現在時刻、１１時３４分。自転車返却時間の１７時まで残り５時間２６分。
次回は地名からして危ない雰囲気な「大崩海岸」を紹介します！ これは本当に危険だった・・・。
詳しくは こちら をご覧下さい。
大学へ進学するにあたって地元である静岡県を離れることになった私。静岡県には有名な道路遺構が多数あり、道路に興味を持った私としては地元を離れる前になんとかして訪れておきたい・・・。
というわけで、２月１５日に静岡県の中でもかなり有名な部類に入る焼津市・静岡市に跨る「宇津の谷」、「大崩海岸」の２つの遺構を調査しに行ってきました。
この記事では「宇津の谷」を紹介します。
宇津の谷は、国道１号線の「平成宇津ノ谷トンネル」と昭和「新宇津之谷隧道」をはじめ、旧国道１号線（現：県道２０８号線）の大正「宇津谷隧道」、そのさらに旧道にある明治「宇津谷隧道」と４つもの隧道が存在する場所なのです！
沼津６時５３分発の浜松行きで向かった先は富士ｗ
どうしても撮影したかったので。
１ヵ月続いた３１３系快速も２月１９日で終了です・・・。さよなら、ＪＲ静岡の無料快速（orz
続いて向かったのは富士川駅ｗ 目的はもちろんアレです。
早 く 焼 津 へ 行 け
うっすらとですが富士山が大きく見えていました。ホーム静岡より先端で撮影します。
すでに数名、同業の方がいらっしゃったので、挨拶を交わして混ぜていただきました。ＥＦ２１０－６牽引の貨物が通過します。
やってきました！ 寝台特急「はやぶさ・富士」。撮影した日はちょうど廃止の１ヵ月前でした・・・。
後部は流しで追いかけました。「富士」の幕が少し破けてしまっていますね・・・。
さて、それでは焼津へ向かいましょう。
せっかくなのでコイツでｗ おなじみ３７３系普通列車です。
由比で３７３系「ふじかわ」の通過待ちをします。同じ形式なのに抜かれるというのは、なんとも複雑な心境になりますｗ
静岡で３１３系３両編成に乗り換えます。静岡より西側に来たのは久し振りです。
というわけで、９時０１分に焼津に到着です。焼津は初めて降ります。
実は焼津にはレンタサイクルがあるんです。１日レンタルして５００円。今日はこれで道路遺構を巡りたいと思います。営業時間が９時からなので、９時に焼津に着くようにしたんです。
借りてみて気付いたのですが、ギアが付いてない・・・。まぁ、レンタサイクルですからしょうがないですね。
９時２５分、焼津駅北口を出発です！
県道２１３号線を北上していきます。自転車を２０分も漕ぐとご覧の様な光景に。
この日は最高気温が２０℃を超え、とても２月とは思えない暖かさでした。すでに梅や菜の花が満開でした！ 撮影されている方も多かったです。
９時５５分、「神神社」に到着です。実は地図で名前を見た時から気になっていたんですよ。「神」の神社とは、なんとも縁起のいい・・・。
ただ、現在の漢字では「神神社」ですが、旧書体だと「示申 ネ申 ネ土」なんですよね。しかも読み方は「みわじんじゃ」らしいですｗ ちなみに、この神社のある地名は「三輪」と書いて「みわ」と読みます。
１０時０７分、旧岡部町役場前に到着です。ちなみに現在、岡部町は藤枝市と合併しています。
ここから先は旧国道１号線、現在の県道２０８号線を走行し、宇津の谷を目指します。
旧道とはいえ、交通量は多いです。路線バスも走っています。
しばらくして交差点が現れます。一見すると直進しそうになりますが、県道２０８号線はここを左に曲がります。
直進する道は現国道１号線へ接続しています。写真右から奥へ向かっている堤防が現国道１号線です。
先ほどの交差点を過ぎると、一気に交通量が減少します。そして「トンネル内この先１１００ｍ 高さ制限３，５ｍ」の標識が現れました！ いよいよです。
この辺りから登り勾配がきつくなります。
黄色い標識が目に付くようになってきました。路面に滑り止めの溝があるあたり、旧国道を思わせます。
交通量は少ないですが、たまに猛スピードで車が来たりします（汗
あっという間に標高を上げ、現国道１号線を眼下に見るようになりました。現国道１号線はここで上り線は昭和「宇津之谷隧道」に、下り線は「平成宇津ノ谷トンネル」に入ります。
しかし、こちらはカーブを繰り返しながらさらに登り続けます。ヘキサ発見ｗ
そしてついに・・・
１０時３９分、大正「宇津谷隧道」に到着しました！ 独特な形をした坑口が出迎えてくれます。
銘板は右書きになっています。完成したのは昭和５年１２月ですが、着工したのが大正時代なので、大正隧道と呼ばれています。
内部は歩道は無いものの、車道はしっかりと２車線分確保されています。昭和初期の隧道でこの幅はかなり立派なものです。
静岡側坑口です。こちら側はあまり日が当たらないためか、コケだらけですｗ
大正「宇津谷隧道」を抜けると、すぐに静岡市に入ります。かなりの下り勾配です。
目の前に茶畑が広がります。静岡といったらこの光景ですね。モノラックもありました。
この下り勾配の途中に明治「宇津谷隧道」へ続く分岐があります。
この写真では奥が大正「宇津谷隧道」方向となり、大正「宇津谷隧道」から下ってくると危うく見逃してしまいそうです。
明治「宇津谷隧道」への道はしっかりと管理されており、廃道となっている区間はありません。
この道は旧東海道にあたり、休日にはハイキング客などが多く訪れます。そのため、いたる所に案内板が設置されています。
徐々にヘアピンカーブで高度を稼ぐようになります。なかなかの勾配です。正面の道は県道２０８号線に接続しています。
なんとロープウェイの残骸らしきものがありました！ ロープウェイといえど、茶葉や果物などを運搬する小型の物のようです。
貨車も残っていました！ 滑車に箱を釣っただけのかなり簡易的なものですね。はたして電気で動かしていたのか、手動のものなのか・・・。
後ろの景色と比べると分かりますが、すでにかなりの標高です。
１１時０４分、いよいよ明治「宇津谷隧道」が見えてきました！ 隧道の直前には車止めが設置されており、自動車での通り抜けはできません。
重厚なレンガ積みの坑口は、いかにも重要街道であることを思わせます。
案内板によれば、明治９年６月竣功で、当時は延長２２３ｍ、高さ３，６ｍ、幅５，４ｍだったとのことです。
内部は安全面からか、残念ながらレンガの上からコンクリートが吹き付けられてしまっていますが、それでも雰囲気は十分です！ 照明もカンテラ風のものが使用されています。
藤枝側坑口です。日当たりが良い分、静岡側坑口よりも状態が良いように見えます。
明治「宇津谷隧道」は平成９年に現役隧道としては初めて国の有形文化財に登録されており、この隧道目当てに来る方も多いようです。
程なくして道は県道２０８号線に合流します。
この後、再び大正「宇津谷隧道」を通過し、県道２０８号線を静岡市街方面へ下って先ほどの旧東海道の分岐点に戻ってきました。
大正「宇津谷隧道」側から来るとこのように大変分かりにくい分岐です。
今度はこのまま国道１号線に合流していきます。
しばらくすると青看板が現れました。なんか国道１号線がスイッチバックしてますが、これは表示の仕方が悪いですｗ 現国道１号線には中央分離帯があり、静岡市街方面と島田･浜松方面のどちらに合流するかで分岐があるため、このような表記になっているのでしょう。
私は島田・浜松方面戻るので右の道へ・・・。
県道２０８号線は国道１号線の上を跨ぎ、中央分離帯の向こう側へ渡ります。この場所から・・・
国道１号線上り線の昭和「新宇津之谷隧道」を眺めることができます。ここに来て「宇津谷」に「之」が加わりました。歩道が設置されていないので、内部を自転車で走る事はできません。
国道１号線を跨いだ県道２０８号線は、そのまま１８０°カーブする形で国道１号線へ合流します。そこを左折すると・・・
国道１号線下り線の「平成宇津ノ谷トンネル」となります。トンネル名が「宇津之谷」から「宇津ノ谷」に変わりました。
１９９３年３月竣功、延長８８１ｍ、幅１１，２５ｍ、高さ４，７ｍで、歩道も完備しています。
内部はまるで高速道路のトンネルのようです！ 自動車がビュンビュン通過する横を走るのは、落ち着きませんｗ
ちなみに、国道１号線の上り線隧道と下り線トンネルの竣功時期の違いですが、国道１号線開通時は現在の上り線隧道を上下線共用使用しており、交通量の増加に伴って下り線トンネルを新たに竣功、上下線を分離させたと思われます。
ここまで見て、何が何だか分からない方がいるかもしれないので、現地にあった案内図を載せます。
左方向が静岡市街、右方向が藤枝市となります。
大正「宇津谷隧道」を右から左へ通過し、そのあと明治「宇津谷隧道」を左から右へ通過したあと、再び大正「宇津谷隧道」を右から左へ通過し、国道１号線に合流して「平成宇津ノ谷トンネル」を左から右へ通過しました。
現在時刻、１１時３４分。自転車返却時間の１７時まで残り５時間２６分。
次回は地名からして危ない雰囲気な「大崩海岸」を紹介します！ これは本当に危険だった・・・。
ホームラｒｙ・・・もとい「快速」調査
私、Ｎ_stationは大学入試を終えました。更新を再開してまいります。
詳しくは こちら をご覧下さい。
先日の記事をご覧になると分かると思いますが、現在ＪＲ静岡で３７１系ホームライナーの代走として、３１３系５両編成が乗車券のみで乗車できる「快速」として運転されています。
この一大イベント、せっかくならもっと撮影しておきたいと思い、学校へ登校する途中に片浜～沼津間で撮影をしてきました！ この撮影地には少し不安がありましたが・・・。
やっぱり・・・。終点の沼津が近いためにすでに「回送」表示に切り替わってました（orz
確実に「快速」表示を見るなら富士以西なのでしょうが、さすがにそれはキツいんですよ・・・。やはり運なんですねぇ。
めっちゃ逆光な３７３系９両編成（orz どうやら３月ダイヤ改正後も残るようで。
撮影した日は富士山がキレイに見えていました。
そういえば、今年に入った頃から２１１系や３１３系の前面にある貫通扉の下部が黄色くペイントされ始めましたが、はたしてどんな意味が・・・？
ＥＦ６６－４７牽引の寝台特急「はやぶさ・富士」です。本当は踏切の向かい側から撮影したかったんですが・・・
踏切が開かないまま、直後に先ほどの快速の折り返し回送列車が来るので、あえて「はやぶさ・富士」はあの場所で撮影したわけです。
この回送列車は静岡車両区まで行くと思われます。
快速列車は２月１９日まで運行されます。
夢の「快速」ももうじき終わりです（orz
さて、ここからはまったく関係ない話になります。
また新しい萌えキャラができてしまいました・・・（またか
萌え系の話が大丈夫な方だけ「つづきを表示」からどうぞ。最近こういう記事が多くて本当にすみません・・・。
詳しくは こちら をご覧下さい。
先日の記事をご覧になると分かると思いますが、現在ＪＲ静岡で３７１系ホームライナーの代走として、３１３系５両編成が乗車券のみで乗車できる「快速」として運転されています。
この一大イベント、せっかくならもっと撮影しておきたいと思い、学校へ登校する途中に片浜～沼津間で撮影をしてきました！ この撮影地には少し不安がありましたが・・・。
やっぱり・・・。終点の沼津が近いためにすでに「回送」表示に切り替わってました（orz
確実に「快速」表示を見るなら富士以西なのでしょうが、さすがにそれはキツいんですよ・・・。やはり運なんですねぇ。
めっちゃ逆光な３７３系９両編成（orz どうやら３月ダイヤ改正後も残るようで。
撮影した日は富士山がキレイに見えていました。
そういえば、今年に入った頃から２１１系や３１３系の前面にある貫通扉の下部が黄色くペイントされ始めましたが、はたしてどんな意味が・・・？
ＥＦ６６－４７牽引の寝台特急「はやぶさ・富士」です。本当は踏切の向かい側から撮影したかったんですが・・・
踏切が開かないまま、直後に先ほどの快速の折り返し回送列車が来るので、あえて「はやぶさ・富士」はあの場所で撮影したわけです。
この回送列車は静岡車両区まで行くと思われます。
快速列車は２月１９日まで運行されます。
夢の「快速」ももうじき終わりです（orz
さて、ここからはまったく関係ない話になります。
また新しい萌えキャラができてしまいました・・・（またか
萌え系の話が大丈夫な方だけ「つづきを表示」からどうぞ。最近こういう記事が多くて本当にすみません・・・。
入試の付き添いで東京へ！？
私、Ｎ_stationは大学入試を終えました。更新を再開してまいります。
詳しくは こちら をご覧下さい。
２月４日は、東京へ大学入試に行く友達の付き添いで、私も東京へ行ってきましたｗ
最寄り駅までの行き方が分からないと言われまして・・・。いやいや、東京の大学受けるならそんくらい把握しとけよｗ と思ったのですが、どうしてもと言うので一緒に行くことにしました（ぇ
沼津駅に６時１０分集合です。マジで眠い・・・。
でも、他の仲間よりも早く進路が決まった身としては全力で仲間をフォローしていかなければいけませんから、これは当然の義務です。
ちなみに、その友達が女子なので、一緒に行動してる時はほとんど列車撮影はしてませんｗ いきなり時間が飛ぶかもしれませんが、御了承下さい。
てなわけでいきなり大崎駅に到着ですｗ（飛びすぎ）
戸塚で乗り換えた湘南新宿ラインの列車がめっちゃ混んでて死にそうでした・・・。友達を駅まで送ったあとは受験終了の１５時頃まで時間を潰さないといけないわけですが・・・
せっかくなのでそのまま大崎駅で発車メロディー収録をすることにしましたｗ 埼京線の「池袋」行きなんてあるんですね、初めて知りましたよ。
今まで６・７番線はまともに収録できてなかったので、その辺を中心に収録しました。なんと、６番線で３コーラス！ ７番線も１，９コーラスとまずまずの結果でした。ただ、始発でも途中切りがあるのに個人的に驚きです。
続いてやってきたのは品川駅１５番線です。某新幹線のパクリ発車メロディーが使用されてるとかｗ
成田エクスプレスで１，９コーラス鳴りました！
ここで、寝台特急「はやぶさ・富士」が通過する時刻が近いことが判明したので・・・
ここで待ち構えますｗ ちなみに、臨時ホームの９番線です。
が・・・通過時刻になっても来ません（orz しばらく待ってみましたが、後続の普通列車が先に来てしまいました。これは大幅な遅延だと確定し・・・
これを見に行きましたｗ 「日本郵便」のHMを掲げてますね（違 このポストから何か投函してみたくなりました。
先ほどの臨時ホームへ戻ると、ちょうど２１５系が入線してきました。ちょｗ このタイミングで「はやぶさ・富士」が来たら撮れねぇ（orz
幸い、１分ほど停車してすぐに発車していきました。
そして、定刻より約４５分後の１０時４０分ごろ・・・
やっとｷﾀ―（・∀・）―！！ 臨時ホームから撮影する「はやぶさ・富士」はなんかいい感じでした。
もうどうせなら入庫回送も撮影してしまおうと、後続の東海道本線に乗車することにしました。
列車待ちの時に撮れた光景。この光景も珍しくなっていくんでしょうなぁ。正直、私はあまり２０９系が好きではないんですけどね（ぇ
というわけで新橋駅に到着です。田町や浜松町も考えたんですが、被るのが怖かったのでやめました。ホーム東京より先端はすでに先客がいたので、品川より先端で撮影することにしました。
うぇ！？ ドクターイエロー・・・だと！！
ホームに居た人がみんな見てたのが印象的でしたｗ とりあえず、これの折り返しも撮影したいと思います。「はやぶさ・富士」の入庫回送とどっちが先に来るか・・・。
入庫回送が先に来ましたｗ HMの付いていない原色ＥＦ６６は久しぶりに見ます。なんか物足りないように感じてしまいますね。ちなみに、入庫回送は初めての撮影です。
「はやぶさ」の編成が後ろに付く「はやぶさ・富士」はほとんど撮影できてないので、かなり新鮮です。
並走する新幹線、あとを追う京浜東北線２０９系。この光景も今年３月までですね・・・。
１８５系「踊り子」と２０９系が・・・。１８５系もそろそろ危なくなってきました。
踊り子号の後ろからも２０９系が現れました。この追いかけっこも珍しい物になりつつあるんですねぇ・・・。
ここでようやくドクターイエローが折り返してきました。意外と長い時間東京駅に停車していたんですね。しかし、やっぱ新橋じゃろくに撮影できないです（orz
続いては山手線で東京へ。
これの調査をしないといけませんからね。発車メロディー消滅の危機です・・・はい。
試験的に発車メロディーの変更が行われているのは３・４番線です。収録してみましたが、２秒くらいの短いメロディーが１コーラスのみ流れるようです。
それにしても、あまりにもメロディーが手抜きすぎる・・・こんなメロディー導入するなら昔、渋谷や新宿で使用していたYAMAHAのメロディーを１ターンだけ流したほうが良くないですか？ というかYAMAHAのメロディー復活して下さい。
ついでに、９・１０番線に導入された発車メロディーも収録する事に・・・
ちょうど９番線からは１２時００分発の「踊り子」号があったのでそれで収録しました。結果は３，３コーラスです。んで、今度は１０番線を収録・・・と思ったら、なんと次の１０番線は１３時００分の「スーパービュー踊り子」号までない（orz
しょうがないですね、時間つぶしですｗ この行き先表示はもしかして・・・？
東京駅１２時３０分発、のぞみ２９号博多行きに使用される車両・・・
５００系ｷﾀ―（・∀・）―！！ いつの間にかＮ７００系に追いやられて、めっきり見る機会が少なくなってしまいました・・・。
顔はやっぱり５００系の方がいいですね。ただ、乗り心地となるとやはりＮ７００系になってしまうんでしょうねぇ。
５００系が発車した後に同じホームに入線したのがＮ７００系でした。さっきまで５００系を撮影していた人達もまったく興味なしですｗ
そういえば、東海道新幹線の東京駅でも発車メロディーを導入しているんですよ。昔の「のぞみ」用のチャイムをそのまま使用してるだけですがｗ ただ、ＪＲ東海が発車メロディーに興味を持つこと自体が奇跡だと思うので、今後に期待したいところです。
そのあと、１０番線の「スーパービュー踊り子」号を収録し、３，５コーラス鳴りました。個人的にはこのメロディー、お気に入りです。
１５時まで残り２時間・・・続いて向かった先は
まさかの副都心線ｗ まだ池袋と新宿三丁目の発車メロディーしか収録できていなかったので、他の駅の収録をしなければ・・・。
意外と時間が掛かってしまい、結局雑司ヶ谷と渋谷しか収録できませんでしたが。これは全駅収録できるのかな・・・。
久し振りに７０００系の爆弾ドアも味わってきました。ドーン！！
というわけで、友人を迎えに行きつつ帰宅となりました。
ちなみにこの友人、次の日も同じ大学（←ここポイント）に受験を受けに行ったんです。２日目は１人で行けるからと言われたんで私は行きませんでした。
そしたら午前９時ごろ電話が掛かってきて
「浜松行っちゃった～。」
・・・浜松町の間違えかなぁ、と最初は思ったのですが、話を聴くと本当の浜松に行っちゃったらしいです（orz
どこでどう間違えれば浜松に着くんだよ・・・
ちなみに、受験にはとりあえず間に合ったみたいです。
詳しくは こちら をご覧下さい。
２月４日は、東京へ大学入試に行く友達の付き添いで、私も東京へ行ってきましたｗ
最寄り駅までの行き方が分からないと言われまして・・・。いやいや、東京の大学受けるならそんくらい把握しとけよｗ と思ったのですが、どうしてもと言うので一緒に行くことにしました（ぇ
沼津駅に６時１０分集合です。マジで眠い・・・。
でも、他の仲間よりも早く進路が決まった身としては全力で仲間をフォローしていかなければいけませんから、これは当然の義務です。
ちなみに、その友達が女子なので、一緒に行動してる時はほとんど列車撮影はしてませんｗ いきなり時間が飛ぶかもしれませんが、御了承下さい。
てなわけでいきなり大崎駅に到着ですｗ（飛びすぎ）
戸塚で乗り換えた湘南新宿ラインの列車がめっちゃ混んでて死にそうでした・・・。友達を駅まで送ったあとは受験終了の１５時頃まで時間を潰さないといけないわけですが・・・
せっかくなのでそのまま大崎駅で発車メロディー収録をすることにしましたｗ 埼京線の「池袋」行きなんてあるんですね、初めて知りましたよ。
今まで６・７番線はまともに収録できてなかったので、その辺を中心に収録しました。なんと、６番線で３コーラス！ ７番線も１，９コーラスとまずまずの結果でした。ただ、始発でも途中切りがあるのに個人的に驚きです。
続いてやってきたのは品川駅１５番線です。某新幹線のパクリ発車メロディーが使用されてるとかｗ
成田エクスプレスで１，９コーラス鳴りました！
ここで、寝台特急「はやぶさ・富士」が通過する時刻が近いことが判明したので・・・
ここで待ち構えますｗ ちなみに、臨時ホームの９番線です。
が・・・通過時刻になっても来ません（orz しばらく待ってみましたが、後続の普通列車が先に来てしまいました。これは大幅な遅延だと確定し・・・
これを見に行きましたｗ 「日本郵便」のHMを掲げてますね（違 このポストから何か投函してみたくなりました。
先ほどの臨時ホームへ戻ると、ちょうど２１５系が入線してきました。ちょｗ このタイミングで「はやぶさ・富士」が来たら撮れねぇ（orz
幸い、１分ほど停車してすぐに発車していきました。
そして、定刻より約４５分後の１０時４０分ごろ・・・
やっとｷﾀ―（・∀・）―！！ 臨時ホームから撮影する「はやぶさ・富士」はなんかいい感じでした。
もうどうせなら入庫回送も撮影してしまおうと、後続の東海道本線に乗車することにしました。
列車待ちの時に撮れた光景。この光景も珍しくなっていくんでしょうなぁ。正直、私はあまり２０９系が好きではないんですけどね（ぇ
というわけで新橋駅に到着です。田町や浜松町も考えたんですが、被るのが怖かったのでやめました。ホーム東京より先端はすでに先客がいたので、品川より先端で撮影することにしました。
うぇ！？ ドクターイエロー・・・だと！！
ホームに居た人がみんな見てたのが印象的でしたｗ とりあえず、これの折り返しも撮影したいと思います。「はやぶさ・富士」の入庫回送とどっちが先に来るか・・・。
入庫回送が先に来ましたｗ HMの付いていない原色ＥＦ６６は久しぶりに見ます。なんか物足りないように感じてしまいますね。ちなみに、入庫回送は初めての撮影です。
「はやぶさ」の編成が後ろに付く「はやぶさ・富士」はほとんど撮影できてないので、かなり新鮮です。
並走する新幹線、あとを追う京浜東北線２０９系。この光景も今年３月までですね・・・。
１８５系「踊り子」と２０９系が・・・。１８５系もそろそろ危なくなってきました。
踊り子号の後ろからも２０９系が現れました。この追いかけっこも珍しい物になりつつあるんですねぇ・・・。
ここでようやくドクターイエローが折り返してきました。意外と長い時間東京駅に停車していたんですね。しかし、やっぱ新橋じゃろくに撮影できないです（orz
続いては山手線で東京へ。
これの調査をしないといけませんからね。発車メロディー消滅の危機です・・・はい。
試験的に発車メロディーの変更が行われているのは３・４番線です。収録してみましたが、２秒くらいの短いメロディーが１コーラスのみ流れるようです。
それにしても、あまりにもメロディーが手抜きすぎる・・・こんなメロディー導入するなら昔、渋谷や新宿で使用していたYAMAHAのメロディーを１ターンだけ流したほうが良くないですか？ というかYAMAHAのメロディー復活して下さい。
ついでに、９・１０番線に導入された発車メロディーも収録する事に・・・
ちょうど９番線からは１２時００分発の「踊り子」号があったのでそれで収録しました。結果は３，３コーラスです。んで、今度は１０番線を収録・・・と思ったら、なんと次の１０番線は１３時００分の「スーパービュー踊り子」号までない（orz
しょうがないですね、時間つぶしですｗ この行き先表示はもしかして・・・？
東京駅１２時３０分発、のぞみ２９号博多行きに使用される車両・・・
５００系ｷﾀ―（・∀・）―！！ いつの間にかＮ７００系に追いやられて、めっきり見る機会が少なくなってしまいました・・・。
顔はやっぱり５００系の方がいいですね。ただ、乗り心地となるとやはりＮ７００系になってしまうんでしょうねぇ。
５００系が発車した後に同じホームに入線したのがＮ７００系でした。さっきまで５００系を撮影していた人達もまったく興味なしですｗ
そういえば、東海道新幹線の東京駅でも発車メロディーを導入しているんですよ。昔の「のぞみ」用のチャイムをそのまま使用してるだけですがｗ ただ、ＪＲ東海が発車メロディーに興味を持つこと自体が奇跡だと思うので、今後に期待したいところです。
そのあと、１０番線の「スーパービュー踊り子」号を収録し、３，５コーラス鳴りました。個人的にはこのメロディー、お気に入りです。
１５時まで残り２時間・・・続いて向かった先は
まさかの副都心線ｗ まだ池袋と新宿三丁目の発車メロディーしか収録できていなかったので、他の駅の収録をしなければ・・・。
意外と時間が掛かってしまい、結局雑司ヶ谷と渋谷しか収録できませんでしたが。これは全駅収録できるのかな・・・。
久し振りに７０００系の爆弾ドアも味わってきました。ドーン！！
というわけで、友人を迎えに行きつつ帰宅となりました。
ちなみにこの友人、次の日も同じ大学（←ここポイント）に受験を受けに行ったんです。２日目は１人で行けるからと言われたんで私は行きませんでした。
そしたら午前９時ごろ電話が掛かってきて
「浜松行っちゃった～。」
・・・浜松町の間違えかなぁ、と最初は思ったのですが、話を聴くと本当の浜松に行っちゃったらしいです（orz
どこでどう間違えれば浜松に着くんだよ・・・
ちなみに、受験にはとりあえず間に合ったみたいです。
