旅この記事は、京都・大阪・神戸１人旅（前編・中編）の続きの「後編」です。「前編」は２つ前の記事に、「中編」は１つ前の記事に書いてあります。
阪堺電気軌道の撮影が終わり天王寺駅に戻ってきた僕は、そのまま大阪環状線の２２１系大和路快速に乗車しました。
やってきたのは西九条駅です。ここで接近メロディー収録をします。
桜島線のユニバーサルスタジオラッピング１０３系です。ここまで全体にラッピングされると、形式が分からなくなってしまいそうですｗ いよいよ光線状況が厳しくなってきました・・・。
３８１系の特急「スーパーくろしお」が入線してきました。撮影時は形式がまったく分かりませんでしたｗ
後ろを見れば分かりますがｗ
余談ですが、西九条駅、スピーカーの音量が小さすぎます。とくに１・２番線の小ささは異常ですよ・・・。１０３系とかが来るとスピーカー直下でも聞こえなくなります（涙
とりあえず収録し終えたので、ここからは一気に西へ移動します。
阪神電鉄西大阪線に乗車します。これは・・・７８００形であってますかね？ｗ 自信が無いんですが・・・。終点の尼崎まで乗車し、さらにそこで本線の直通特急に乗り換えます。すでに１７時を過ぎており、車内は満席。疲れていましたが立たなければならず、キツかったです。そして、三宮で下車しました。
さらに、数分歩いて神戸市営地下鉄海岸線の三宮・花時計前駅へ。もう１８時過ぎだというのに、人がいないんですけど・・・。
この５０００系に乗車しました。運転席が右側にある変わった配置ですね。
んで、やってきたのは和田岬駅！ なんで和田岬駅かと言いますと・・・。
ＪＲ和田岬線！ 朝夕にしか列車が走らない珍しい路線です。駅も兵庫と和田岬の２駅しかありません。せっかく大阪に来たからには、少し足をのばしてでも乗りたい路線でした。せっかく大阪に来たのでより多くの路線に乗るため、阪神電鉄と神戸市営地下鉄でやってきたわけですｗ
運用には１０３系が就いていました。側面の行き先表示、前面行き先表示とも「兵庫⇔和田岬」になっています。これを見て本当に和田岬駅来たと実感・・・感動してしまいました。
１９時４分発、兵庫行きに乗車しました。
乗車したのはモハ１０３−３９７なのですが・・・シールですかｗ 意図的にシールにしたのか、盗られてしまったための応急措置か・・・。後者の場合は許せないです。
列車は一駅、わずか４分で終点の兵庫駅に到着しました。ここで、沼津までの乗車券を購入し、ＪＲ神戸線に乗り換えます。
んで、やってきたのは神戸駅！ 東海道本線の終点駅であり、山陽本線の起点駅という重要な駅です。それにしては地味ですけど（ぉぃ ここで下車したのには訳があるのですが・・・。
ありゃ？ 目的の列車が遅れてますなぁ・・・。放送によれば、山陽本線内の人身事故の影響だとか。５分くらいなのでのんびり来るのを待ちます。
特急「はまかぜ」ｷﾀ―（・∀・）―！！ これを撮影するために神戸駅で下車したんです。兵庫駅では停車しないのでｗ
ついでに、少々接近メロディー収録をしましたｗ そして、新快速に乗車し、芦屋で普通列車に乗り換えます。新快速が３分ほど遅れていたので、芦屋で１分接続の普通列車に間に合うかどうか不安でしたが、普通列車が待ってくれていたのでひと安心です。
そしてやってきたのは「さくら夙川駅」！ 今年の３月１８日に開業した駅で、なんと接近メロディーがコブクロの「さくら」なんですよ。というわけで、一度収録してみたかったんです。
結果から言いますと、フルコーラスは無理ですｗ １番線、２番線とも「い〜つま〜でも〜 変わることの無い〜」の辺りまでが限界でしたorz １番線は通過列車の時はすぐに鳴り終わってしまいますが、停車列車の場合は列車のドアが開いてからも鳴り続けている場合があります。逆に、２番線は通過列車の時は列車通過後もしばらく鳴り続けますが、停車列車の場合は列車が停車する前に鳴り終わることがあります。
というわけで、さくら夙川での収録は終了、ここからは大阪駅へまっしぐらです。松井山手行きに乗車し、尼崎駅で快速大阪行きに乗り換えます。
福知山線の１１３系でした。同じ１１３系でも、塗装によってずいぶんと印象が変わるものです。
あとは、寝台急行「銀河」号で沼津へ帰るだけなのですが、まだ少し時間があるので少々撮影や接近メロディー収録をしていきます。
６８１系の「びわこエクスプレス」です。なんか下のほうの汚れがひどいです・・・。
ちょｗ もう２２時というのに、なんなんですかこの高頻度運転ｗ 写真の状況を説明しますと、２１時５６分発の列車が今大阪駅に停車中です。そして、後続の２２時００発の列車が天満にいる訳です。２１時５６分発の列車は２分ほど遅れていたので、このような状態になったと思われます。
一通り収録を終え、２２時１０分過ぎに１０番線に行ってみると・・・
寝台急行「銀河」ｷﾀ―（・∀・）―！！ ＥＦ６５−１１１４号機の牽引でした。ついに、大阪とお別れしなければなりません・・・。僕は寝台急行券を取り出し、自分の乗る寝台を確認します。
僕が乗車するのはＢ寝台の２号車です。電源車を含めて後ろから３両目になります。
寝台列車に乗るのが初めてな僕は、もう興奮のしっぱなしです！ もう嬉しくて嬉しくてｗ えっと、１１番下段・・・１１番下段っと・・・
あった、１１番！ ここの下段になるんですね。
これが、僕が利用したＢ寝台（２号車１１番下段）です。もう寝台列車に乗れるだけでも嬉しいのに、寝台急行「銀河」の寝台で寝ることができるなんて・・・もう夢のようです。
寝台急行「銀河」号は２２時２２分、大阪駅を定時で発車、しばらくして車掌さんが乗車券の検札に来ました。検札が終わったので、ちょっくら車内を探検（ぉぃ
僕が乗車した車両は、オハネフ２５−１５０でした。一通り寝台の使用状況を確認してみましたが、上段は使用されていないようで、下段も空いている場所があったので、乗車率は４５％といったところでしょうか・・・。この程度の乗車率では、廃止されてしまうのも仕方がないのかもしれませんが、日本唯一の寝台急行ですよ！ そうゆう希少価値をもう少し考えてはいただけないのでしょうか・・・。
気付けば銀河号は新大阪駅を発車、京都駅へ向かっていました。が、かなりのノロノロ運転・・・。時には止まりそうになりながら、京都駅に５分遅れで到着しました。
京都駅を発車したあたりで、僕は寝台にねっころがりました。ジョイント音と揺れが心地良いです。きっと１日中慣れない土地で遊んで疲れたのでしょう、大津駅を発車してまもなく、僕は夢の中へ・・・。
「１１番下段のお客様。」
と呼ばれた声で目覚めました。時計を見ると４時３５分過ぎです。
「あと１０分ほどで沼津駅に到着します。」
声の正体は車掌さんでした。わざわざ起こしに来てくれるなんて・・・感動してしまいました。車掌さんに感謝しながらも、僕は身支度を始めました。そして、ちょうど寝台から通路に出たところで、銀河号は片浜駅を通過・・・。
大阪駅を２２時２２分に出発し、沼津駅到着は４時４７分。６時間２５分の寝台急行「銀河」号の旅が、まもなく終わろうとしています。ほとんどの区間を寝てしまったことに、ちょっと後悔しました・・・。
僕は乗降口へ行きました。窓から見える風景は見慣れたものばかりです。そして、銀河号はゆっくりと沼津駅に入線しました。どんどん速度が下がっていきます・・・銀河号の旅が、終わってしまいます。
そして、列車は完全に停車し・・・・・・ドアが開きました。時計を見ると、４時４８分・・・１分長く銀河号の旅を長く味わうことができました。ホームに降り立ったのは僕１人だけ。
僕はホームの先端に行き、最後に銀河号を撮影します。おそらくこの先銀河号に乗車する機会は無いでしょう・・・。もう廃止まで３ヶ月を切ってしまった寝台急行銀河号・・・今まで外から撮影ばかりしていた銀河号に、乗れただけでも幸せな事だと思います。
ありがとう！ 銀河！！
こうして、無事に沼津駅に帰ってきた僕は、もうクタクタで、このまま帰宅しようとも思いましたが、最後にひと仕事・・・
２８５系「サンライズ瀬戸・出雲」号です。これを撮影してから帰宅しました。そして、家に帰ってまず最初にしたこと・・・それは・・・・・・寝るｗ
今まで、名古屋以西に行った事が無かった僕ですが、今回の旅で大きく西への勢力を広めました。名古屋〜京都間があれですけどねｗ 発車メロディーに力に入れている東日本、何に力を入れているのかイマイチ分からない東海、接近メロディーに力を入れている西日本・・・同じ日本でもずいぶん違うんだなぁと改めて感じた旅でした。
最後まで読んで下さった方、ありがとうございました！
おそらくこれが２００７年最後の記事になると思われます！ 本年は「Ｎ_stationの趣味的ブログ」をご覧くださいまして、ありがとうございました。来年もよろしくお願いいたします。良いお年を・・・
阪堺電気軌道の撮影が終わり天王寺駅に戻ってきた僕は、そのまま大阪環状線の２２１系大和路快速に乗車しました。
やってきたのは西九条駅です。ここで接近メロディー収録をします。
桜島線のユニバーサルスタジオラッピング１０３系です。ここまで全体にラッピングされると、形式が分からなくなってしまいそうですｗ いよいよ光線状況が厳しくなってきました・・・。
３８１系の特急「スーパーくろしお」が入線してきました。撮影時は形式がまったく分かりませんでしたｗ
後ろを見れば分かりますがｗ
余談ですが、西九条駅、スピーカーの音量が小さすぎます。とくに１・２番線の小ささは異常ですよ・・・。１０３系とかが来るとスピーカー直下でも聞こえなくなります（涙
とりあえず収録し終えたので、ここからは一気に西へ移動します。
阪神電鉄西大阪線に乗車します。これは・・・７８００形であってますかね？ｗ 自信が無いんですが・・・。終点の尼崎まで乗車し、さらにそこで本線の直通特急に乗り換えます。すでに１７時を過ぎており、車内は満席。疲れていましたが立たなければならず、キツかったです。そして、三宮で下車しました。
さらに、数分歩いて神戸市営地下鉄海岸線の三宮・花時計前駅へ。もう１８時過ぎだというのに、人がいないんですけど・・・。
この５０００系に乗車しました。運転席が右側にある変わった配置ですね。
んで、やってきたのは和田岬駅！ なんで和田岬駅かと言いますと・・・。
ＪＲ和田岬線！ 朝夕にしか列車が走らない珍しい路線です。駅も兵庫と和田岬の２駅しかありません。せっかく大阪に来たからには、少し足をのばしてでも乗りたい路線でした。せっかく大阪に来たのでより多くの路線に乗るため、阪神電鉄と神戸市営地下鉄でやってきたわけですｗ
運用には１０３系が就いていました。側面の行き先表示、前面行き先表示とも「兵庫⇔和田岬」になっています。これを見て本当に和田岬駅来たと実感・・・感動してしまいました。
１９時４分発、兵庫行きに乗車しました。
乗車したのはモハ１０３−３９７なのですが・・・シールですかｗ 意図的にシールにしたのか、盗られてしまったための応急措置か・・・。後者の場合は許せないです。
列車は一駅、わずか４分で終点の兵庫駅に到着しました。ここで、沼津までの乗車券を購入し、ＪＲ神戸線に乗り換えます。
んで、やってきたのは神戸駅！ 東海道本線の終点駅であり、山陽本線の起点駅という重要な駅です。それにしては地味ですけど（ぉぃ ここで下車したのには訳があるのですが・・・。
ありゃ？ 目的の列車が遅れてますなぁ・・・。放送によれば、山陽本線内の人身事故の影響だとか。５分くらいなのでのんびり来るのを待ちます。
特急「はまかぜ」ｷﾀ―（・∀・）―！！ これを撮影するために神戸駅で下車したんです。兵庫駅では停車しないのでｗ
ついでに、少々接近メロディー収録をしましたｗ そして、新快速に乗車し、芦屋で普通列車に乗り換えます。新快速が３分ほど遅れていたので、芦屋で１分接続の普通列車に間に合うかどうか不安でしたが、普通列車が待ってくれていたのでひと安心です。
そしてやってきたのは「さくら夙川駅」！ 今年の３月１８日に開業した駅で、なんと接近メロディーがコブクロの「さくら」なんですよ。というわけで、一度収録してみたかったんです。
結果から言いますと、フルコーラスは無理ですｗ １番線、２番線とも「い〜つま〜でも〜 変わることの無い〜」の辺りまでが限界でしたorz １番線は通過列車の時はすぐに鳴り終わってしまいますが、停車列車の場合は列車のドアが開いてからも鳴り続けている場合があります。逆に、２番線は通過列車の時は列車通過後もしばらく鳴り続けますが、停車列車の場合は列車が停車する前に鳴り終わることがあります。
というわけで、さくら夙川での収録は終了、ここからは大阪駅へまっしぐらです。松井山手行きに乗車し、尼崎駅で快速大阪行きに乗り換えます。
福知山線の１１３系でした。同じ１１３系でも、塗装によってずいぶんと印象が変わるものです。
あとは、寝台急行「銀河」号で沼津へ帰るだけなのですが、まだ少し時間があるので少々撮影や接近メロディー収録をしていきます。
６８１系の「びわこエクスプレス」です。なんか下のほうの汚れがひどいです・・・。
ちょｗ もう２２時というのに、なんなんですかこの高頻度運転ｗ 写真の状況を説明しますと、２１時５６分発の列車が今大阪駅に停車中です。そして、後続の２２時００発の列車が天満にいる訳です。２１時５６分発の列車は２分ほど遅れていたので、このような状態になったと思われます。
一通り収録を終え、２２時１０分過ぎに１０番線に行ってみると・・・
寝台急行「銀河」ｷﾀ―（・∀・）―！！ ＥＦ６５−１１１４号機の牽引でした。ついに、大阪とお別れしなければなりません・・・。僕は寝台急行券を取り出し、自分の乗る寝台を確認します。
僕が乗車するのはＢ寝台の２号車です。電源車を含めて後ろから３両目になります。
寝台列車に乗るのが初めてな僕は、もう興奮のしっぱなしです！ もう嬉しくて嬉しくてｗ えっと、１１番下段・・・１１番下段っと・・・
あった、１１番！ ここの下段になるんですね。
これが、僕が利用したＢ寝台（２号車１１番下段）です。もう寝台列車に乗れるだけでも嬉しいのに、寝台急行「銀河」の寝台で寝ることができるなんて・・・もう夢のようです。
寝台急行「銀河」号は２２時２２分、大阪駅を定時で発車、しばらくして車掌さんが乗車券の検札に来ました。検札が終わったので、ちょっくら車内を探検（ぉぃ
僕が乗車した車両は、オハネフ２５−１５０でした。一通り寝台の使用状況を確認してみましたが、上段は使用されていないようで、下段も空いている場所があったので、乗車率は４５％といったところでしょうか・・・。この程度の乗車率では、廃止されてしまうのも仕方がないのかもしれませんが、日本唯一の寝台急行ですよ！ そうゆう希少価値をもう少し考えてはいただけないのでしょうか・・・。
気付けば銀河号は新大阪駅を発車、京都駅へ向かっていました。が、かなりのノロノロ運転・・・。時には止まりそうになりながら、京都駅に５分遅れで到着しました。
京都駅を発車したあたりで、僕は寝台にねっころがりました。ジョイント音と揺れが心地良いです。きっと１日中慣れない土地で遊んで疲れたのでしょう、大津駅を発車してまもなく、僕は夢の中へ・・・。
「１１番下段のお客様。」
と呼ばれた声で目覚めました。時計を見ると４時３５分過ぎです。
「あと１０分ほどで沼津駅に到着します。」
声の正体は車掌さんでした。わざわざ起こしに来てくれるなんて・・・感動してしまいました。車掌さんに感謝しながらも、僕は身支度を始めました。そして、ちょうど寝台から通路に出たところで、銀河号は片浜駅を通過・・・。
大阪駅を２２時２２分に出発し、沼津駅到着は４時４７分。６時間２５分の寝台急行「銀河」号の旅が、まもなく終わろうとしています。ほとんどの区間を寝てしまったことに、ちょっと後悔しました・・・。
僕は乗降口へ行きました。窓から見える風景は見慣れたものばかりです。そして、銀河号はゆっくりと沼津駅に入線しました。どんどん速度が下がっていきます・・・銀河号の旅が、終わってしまいます。
そして、列車は完全に停車し・・・・・・ドアが開きました。時計を見ると、４時４８分・・・１分長く銀河号の旅を長く味わうことができました。ホームに降り立ったのは僕１人だけ。
僕はホームの先端に行き、最後に銀河号を撮影します。おそらくこの先銀河号に乗車する機会は無いでしょう・・・。もう廃止まで３ヶ月を切ってしまった寝台急行銀河号・・・今まで外から撮影ばかりしていた銀河号に、乗れただけでも幸せな事だと思います。
ありがとう！ 銀河！！
こうして、無事に沼津駅に帰ってきた僕は、もうクタクタで、このまま帰宅しようとも思いましたが、最後にひと仕事・・・
２８５系「サンライズ瀬戸・出雲」号です。これを撮影してから帰宅しました。そして、家に帰ってまず最初にしたこと・・・それは・・・・・・寝るｗ
今まで、名古屋以西に行った事が無かった僕ですが、今回の旅で大きく西への勢力を広めました。名古屋〜京都間があれですけどねｗ 発車メロディーに力に入れている東日本、何に力を入れているのかイマイチ分からない東海、接近メロディーに力を入れている西日本・・・同じ日本でもずいぶん違うんだなぁと改めて感じた旅でした。
最後まで読んで下さった方、ありがとうございました！
おそらくこれが２００７年最後の記事になると思われます！ 本年は「Ｎ_stationの趣味的ブログ」をご覧くださいまして、ありがとうございました。来年もよろしくお願いいたします。良いお年を・・・
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